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浅谈公路瓦斯隧道施工安全管理 摘要：高速公路的隧道工程的施工过程是在极为复杂的环境中进行的，并且需要面对地质、天气、水文等各方面存在的问题，其中瓦斯隧道的施工就具有高风险的特性。瓦斯突出或爆炸是修建公路隧道过程中常遇到的不良地质灾害之一，一旦发生极易造成人员的重大伤亡，给企业带来巨大的经济损失。虽然我国在瓦斯隧道修建上积累了一定的施工经验，但如何保证瓦斯隧道的安全施工仍然是各参建单位面临的难题。本文针对公路煤与瓦斯隧道的现状，对施工过程中相关防治措施进行了探究。 关键词：公路；瓦斯隧道；施工；安全管理 1导言 在高速公路隧道施工过程中，经常穿越煤系地层或邻近煤系地层，会出现大量有害气体(主要成分为CH4)，即俗称的瓦斯，对隧道施工安全影响极大。随着隧道施工造成的损失不断增加，预防和降低公路煤与瓦斯隧道施工过程中损失引起多方注意，若是采取有效的防治措施，结合相关有效数据进行分析，将能大幅度降低公路煤与瓦斯隧道施工过程中的损失率。 2工程简介 天坪寨瓦斯隧道是达万高速公路重点控制工程，隧道穿越三叠系、侏罗系、第四系残积层、煤系地层，整体断裂构造、节理裂隙发育，岩体破碎，为左右线分离的平行双洞，左线全长3680m，右线全长3702m，隧道最大埋深573m，每单线隧道按两车道高速公路标准设计，隧道结构采用复合式衬砌，按新奥法原理组织施工。隧道不良地质涉及岩爆、突涌水、瓦斯富积、煤层自燃和煤层爆炸，设计上表述为可能遇有瓦斯，后期经第三方检测出的瓦斯涌出量定性为“低瓦斯隧道”，按瓦斯隧道规范标准组织施工。 3瓦斯的概念及危害性 瓦斯是指隧道开挖过程中从岩（煤）层中逸出的以甲烷为主要成分的各种有害气体的总称。瓦斯的危害性主要体现在两个方面：造成人员窒息，甲烷本身无色无味，当其从岩层中逸出时，会使隧道内空气中氧气的含量降低，当氧气含量降低至一定程度时，会使人呼吸困难甚至窒息死亡；造成燃烧或爆炸，当瓦斯的浓度为5%-16%时，遇火会爆炸，当瓦斯的浓度低于5%或高于16%时，虽然失去其爆炸性，但是遇火会燃烧，不管是燃烧或爆炸，都会影响隧道的安全生产，甚至造成大量人员伤亡。 4公路瓦斯隧道工程安全风险发生的主要原因 4.1环境因素 通常情况下将可能发生事故的环境及区域统称为孕险环境，在高速公路瓦斯隧道的设计过程中，具有一定的隧道选线勘测风险，这就需要通过对煤层的层数、厚度、瓦斯的含量及压力进行勘测，从而对其风险程度进行研究与分析。并且在高速公路瓦斯隧道的施工过程中，存在通风机械设备的选型及设计、现场设备是否可能发生火花等风险因素。而这些孕险环境均属于风险事故发生的客观基础，也是风险发生的内在因素，并且会对风险事故发生几率的大小有着直接的影响。 4.2风险事故 所谓风险事故就是在孕险环境及致险因子具备的条件下，与期望目标发生偏离的一些带有危险性的事件,如“三违现象”的发生。而对于高速公路瓦斯隧道的施工来说，风险事故的发生势必会对工程项目造成严重的损失，并且可以诱发多种工程安全问题，其危害性可见一斑。因此，必须科学合理地编制专项安全施工方案，并制定各项安全管理制度，施工过程中严格实施和管理。 5安全管理措施 5.1电气设备改装 隧道施工常采用的供配电系统存在短路、漏电、操作产生火花电弧等问题，在瓦斯环境下可以引起燃烧、爆炸事故，为此项目部洞内供电采用专用变压器，所有电力均从瓦电闭锁开关接入，裸露的电器设备及其带动的机器外露的传动和转动部分都必须加装护罩和遮拦。同时移动式或手持式电器设备和固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆均采用不延燃橡套电缆，开挖面的电缆采用铜芯不延燃电缆。电器设备的金属外壳、构架等都必须有保护接地，接地网上任一保护接地点的接地电阻值不得大于2Ω，每一移动式或手持式电气设备与接地网间的保护接地用的电缆芯线的电阻值也不得大于1Ω，并在隧道左右洞口安装经气象部门检验合格的避雷设施。 5.2机械设备防爆改装 一般隧道施工使用的机械设备是基本通用设备，不具防爆功能，因而必须对设备进行防爆改装，项目部首先安设KZJ001-F煤矿监测分站和KG9701A低浓度甲烷传感器，监测分站安装位置可根据机械自身的结构特点进行选择，可安装于驾驶室、机械底部或侧面以及驾驶室与车箱连接处等。传感器安装于驾驶室顶部通风处。由于机械是一个振动剧烈的载体，因此相关设备需要作加固与防振设计。然后引入车载瓦斯监测系统，该系统主要采集施工机械工作区域的环境瓦斯气体体浓度参数，控制分站根据采集的浓度值和控制逻辑进行分析处理。系统工作时，当环境瓦斯浓度逐渐上升，达到比较危险的浓度，分站向报警器发出报警信号，报警器发出声光报警，驾乘人员听到或看到报警信号后，立即停止作业，通知相关人员核查现场实际情况，在查明起因并解除危险后再行作业，可以实现危险提前处理的作用。 图1安装示意图