常洪隧道投融资模式及其资金回报途径.pptVIP

常洪隧道项目发展历史 宁波交通局建设投融资的其他运营模式 BOT经营模式是宁波交通局建设投融资时通常运用的几种运营模式之一。这种投资经营有助于促进投融资主体多元化，盘活城市存量资产，并能够在减少政府经济开支的前提下建设好城市基础设施，更好的为民生服务。除此种经营模式之外，宁波交通局BT和TOT两种主要经营模式。 TOT简称“移交—经营—移交” 移交 常洪隧道车辆通行收费于2009年12月26日停止，并于2010年1月1日正式取消收费。取消常洪隧道车辆通行收费，深得广大市民群众和社会各界的好评。随着隧道收费的取消，原常洪隧道管理公司的隧道管理职能已交宁波市政部门。 总结 常洪隧道投融资模式主要是建设-运营-移交的BOT经营模式 其资金回报的主要途径是上海城建集团隧道股份公司在宁波常洪隧道经营期限内，自2002年3月竣工通车后，经浙江省人民政府批准，开始收取的车辆通行费。 常洪隧道投融资模式 及其资金回报途径 小组成员 丁杰培 谷斌 胡越之 郑君伟 周晓东 黄小虎 杜乐飞 鲁琼贞 常洪隧道的重要性 Page ? * Page ? * 从东钱湖到宁波大学科院学院 Page ? * 常洪隧道由上海城建集团隧道股份公司建设，1999年6月8日开工 2002年3月2日建成通车，隧道全长3267米隧道为双孔隧道，每车道宽3.75米 隧道建成后一直由项目公司宁波常洪隧道发展有限公司进行经营管理，并于2010年 1月1日起停止收费。 停止 收费 宁波常洪隧道经营期限暂定为20年，2002年3月竣工通车后，经浙江省人民政府批准，开始收取车辆通行费。通过合同约定并由政府授权，然后该投资企业在协议规定的时期内通过经营来获取收益，并承担风险，政府或者政府授权的公司在此期间保留对该项目的监督调控权。协议期满，根据协议该投资企业要将该项目转交政府或者政府授权的公司。 这种以建设-运营-移交的模式称为BOT经营模式。 投资企业在协议规定的时期内通过经营来获取收益，并承担风险，政府或者政府授权的公司在此期间保留对该项目的监督调控权 通过合同约定并由政府授权某一投资企业来融资、投资、建设、经营、维护 凭借该设施在未来若干年内的收益，一次性地从投资方手中融得一笔资金，用于建设新的基础设施项目 指政府在与投资方签订特许经营协议后，把已经投产运行的基础设施项目移交给投资经营方 特许经营期满后，投资者再把该基础设施无偿移交给政府。 移交 经营 移交 政府选择基础设施或公用事业项目的投资方，并由投资方进行投资、融资和建设 BT 建设 移交 在工程竣工后按约定进行工程移交，并从政府的支付中收回投资 实现投资主体多元化 BT模式以其突出的融资优势 BT模式，同样可以缓解政府的财政压力。 BT模式的优势 2008年 净利润近3000万元， 隧道股份2008年年报显示，常洪隧道净利润近3000万元，占隧道股份净利润的10.20%。 10.20%