深圳地铁一期工程建设前期工作回顾研究.pdfVIP

地 卜铁道文集 深圳地铁一期工程建设前期工作回顾 张家识 (深f，lli市地铁有限公司) 摘要:本文介绍深圳地铁一期}_程建设前期S作的情况一前期工作实际进度以图表表示。其 中，在L程可行性研究阶段和初步设d阶段之间，安排1长达 13个月方案设计阶段 通过认真 比选，承上启F,起到提高设计质量、缩短设计周期的作用 关键词:规划 预可研 1可研 方案设计 初步设计 1.轨道交通规划及地铁一期工程规模 1.1轨道交通规划 深圳市于1988年即作了轻轨交通的初步规划，1994年再次组织编制 深《圳市客运轨道交通 网络总体规划》，经评审纳入了 深《圳市城市总体规划 (1996一一2010)》全市远景客运轨道交 通网络由9条线路组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总里程约 270kmo3条铁路为广深铁路、平南铁路和平盐铁路，改造为可开行通勤列车 6条地铁和轻轨线 为: 1号线:深圳火车站至深圳国际机场: 2号线:罗湖至盐田; 3号线:罗湖至横岗、坪地及坪山 4号线:皇岗!1岸至龙华、观斓: 5号线:蛇 1「码头至西nn 6号线:深圳国际机场至松岗 客运轨道交通线网规划的思路是:将线路错城市土轴线、3条土放射线布置，并衔接罗湖和 皇岗这两个出入境旅客集散的主要口岸，实现与香港的罗湖和落马洲日岸客流的接驳。规划线网 贯穿城市的主、副中心区、商贸中心和居民稠密ix:,连接机场、码头、公路、铁路等主要客运集 散枢纽。深圳市城市轨道网络系统的建设是深圳二次创业和gAl济持续发展的重要基础。 根据城市总体规划的调整，目前正组织进行客运轨道交通网络总体规划的修编。 1.2地铁一期工程建设规模 按 深《圳市城市总体规划 (1996-2010)》的意见，在规划期内，首先建设地铁 1号线东段 和4号线南段。国家己批准的建设规模为:1号线由罗湖至香蜜湖，设车站 10座:4号线由皇岗 至水晶岛，设车站4座。两线在lli心区的金田站立交换乘:11线全长 14.825双线公里，设车站 “座。同时建一座车辆段、一座行车调度指挥中心以及出入车辆段线3.792双线公里。总投资80.13 亿元人民币(其中外汇0.94美元)、综合造价为侮双正线公里5.4亿元。 由于连接车辆段的线路与1号线向西延伸的方向完全一致 为避免产生废弃上程，以按正线 修建为官 若再延长0.515公里到达侨城东，L程规模会更为合理。此地段需增建车公庙、竹子 林和会展中』自二座车站 }印才，为与中剑x的开发建设同步，4号线宜由水晶岛向北延伸 0.336 地下铁道文集 公里并增建文化中心一座车站。以上建议己获市政府二届148次常委会议通过，并向国家计委领 导作了汇报。调整后的地铁一明LL程建设规模为正线]9.468双正线公里，设车站 18座，配套设 施以及车辆和机电设备系统。初步设计总概算为 105.85亿元 (其中外汇 1.04亿美元)，综合造 价为侮双正线公里5.44亿元。延伸段工程即将向国家计委申报。 2.工程预可行性研究和可行性研究 地铁一期工程项目于1996年 1月开始_L程预可行性研究，5月完成并向国家计委上报项目 建议书，1997年6月和10月，市政府就地铁建设的重大事项向国务院和国家计委作了汇报，在 立项前景明朗的情祝下，1997年10月提前开始L程可行性研究 1998年5月工程获国家批准立 项后，了月即完成1_可研报告，8月通过中国国际工程咨询公司组织的评估，1999年4月工可研 报告获国家批准。 工程可行性研究是建设前期}L作的重要阶段之一，线位、站位、上程技术条件等重大问题要 予研究，以作为初步设计的依据。为此，进行了一系列工_作: 2.1车站及车辆段方案设计 车站和车辆段是地铁工程的主要组成部分，在线路平面和纵断面基本稳定工程可行性研究开 展后，即组织了上4个车站、 个车辆段和地质条件困难地段区间线路的方案设计招标与评标工 作。通过这样的方法，在线路走向、站位、基本确定的基础上，基本确定车站的设计方案和所采 用的施工方法。成果纳入工可训报告 2.2车辆和设备国产化