汽车设计复习资料 缩印版.docxVIP

第一章 汽车总体设计1.进行总体设计应满足的基本要求：汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标；严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定，注意不要侵犯专利；贯彻“标准化、通用化、系列化”；进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；拆装与维修方便。2.乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。3.商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过九座。4.影响汽车轴数的因素：汽车的总质量；道路法规对轴载质量的限制；轮胎的负荷能力。5.乘用车布置形式及优缺点：①FF优点：前桥轴荷大，不足转向特性；越障能力高；动力总成紧凑；地板平坦；发动机布置在轴外，故轴距短；机动性好；发动机散热好；行李箱空间大；供暖、除霜机构简单；操纵机构简单；整备质量轻。FF缺点：前轮驱动并转向，故需等速万向节；前轮寿命短；爬坡能力低；后轴负荷小，故制动稳定性差；正碰损失大。②FR优点：前桥轴荷大，不足转向特性；越障能力较强；发动机散热好；行李箱空间大；容易改装；供暖、除霜机构简单；不需等速万向节；操纵机构简单；轮胎寿命较长；爬坡能力较强。FR缺点：动力总成不紧凑；地板有凸起；轴距较长；整备质量较大；机动性差；前轮驱动并转向，后轴负荷小，故制动稳定性较差；正碰损失大。③RR优点：越障能力较强；动力总成紧凑；地板平坦；发动机布置在轴外，故轴距短；机动性好；驾驶员视野好；不需等速万向节；轮胎寿命较长；爬坡能力较强；制动稳定性好；正碰损失小整车整备质量小。RR缺点：后桥负荷重，过多转向特性；行李箱空间不足；改装困难；管路较长，供暖除霜机构复杂；操纵机构复杂；操纵稳定性差。6.客车布置形式及优缺点：①FR优点：操纵机构简单；发动机冷却好；发动机保温条件好；易发现发动机故障；与货车底盘通用性好。①FR优点：车厢面积利用差；地板较高；传动轴过长；发动机工作噪声、气味、热量及振动影响大；检修舒适性差；易前轴超载、转向沉重。②MR优点：轴荷分配合理；传动轴长度短；车厢内面积利用好；易实现单人管理。MR缺点：发动机检修困难；不易发现发动机故障；发动机冷却和散热条件差；发动机工作噪声、气味、热量及振动影响大；检修舒适性差；操纵机构复杂；地板高度高；汽车质心高。③RR优点：发动机工作噪声、气味、热量及振动影响小；发动机检修方便；轴荷分配合理；后桥簧上质量增加，后部乘坐舒适性好；车厢面积利用好；行李箱容积大或地板高度低传动轴长度短。RR缺点：发动机冷却条件差；操纵机构复杂；发动机故障不易发现。6.货车布置形式及优缺点（按驾驶室与发动机相对位置不同）：①平头式优点：总长和轴距尺寸短，机动性能好；整备质量小；驾驶员视野好；附件接近性好；面积利用率高。平头式缺点：空载时前轴负荷大，通过性变坏；驾驶室机构复杂；进出驾驶室不便；操纵机构复杂；发动机工作噪声、气味、热量及振动对驾驶员有较大影响；正碰安全性差。②短头式优点：动力总成操纵机构简单；发动机工作噪声、气味、热量及振动对驾驶员有改善；但不如长头式货车；驾驶室机构简单。短头式缺点：后部接近性差，故发动机维修困难；进出驾驶室不便。③长头式优点：发动机及附件接近性好，便于维修；满载时前轴负荷小，通过能力好；上下车方便；操纵机构简单；发动机工作噪声、气味、热量及振动对驾驶员影响很小；正碰安全性好。长头式缺点：轴距较长，机动性能差；整备质量大；驾驶员视野差；面积利用率低。7.货车布置形式及优缺点（按发动机位置不同）：①FR优点：可采用V型或卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；操纵机构结构简单，易布置；货箱底板高度低。FR缺点：若用于平头式驾驶室，驾驶室拥挤，隔绝发动机噪声、气味、热量、振动困难，操纵机构复杂；若用于长头式，为保证视野，需将座椅布置高些，导致质心高度等缺点。②MR特点；发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；操纵机构结构复杂；发动机距地面近，易脏；货箱地板高；③RR特点：操纵机构复杂；发现发动机故障困难；发动机易脏；后桥易超载。8.汽车外廓尺寸受哪些限制：汽车的长宽高称为汽车外廓尺寸。它受有关法规；汽车的用途；载客量或装载量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件的限制。9.汽车轴距L对哪些参数有影响：轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。才外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。10.轮距B及影响因素：随着B的增加，车箱（驾驶室）内宽增加；侧倾刚度增大；总宽增大；总质量增大；最小转弯直径增加。因为总宽不超过2.5m