2009,我国航空工业的成人礼？.doc

2009,我国航空工业的成人礼？ 在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公司的减税措施。 　　 国资委注资东航、南航后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；国航可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。 　　 2009年1月8日，我国授信额度最大的一次银企合作支持我国航空工业发展拉开序幕…… 此前，成立不久的中国航空工业集团是此次授信的最大受益者。2008年11月８日，经过５个多月的筹备，中国航空工业集团公司副总经理谭瑞松宣布，中国航空工业集团公司６日完成工商注册，正式在京成立。组建中国航空工业集团公司，是中国航空工业有史以来最大的一次战略性整合和优化重组，这不仅符合世界航空工业发展的潮流，也有利于我国航空工业的体制机制创新，有利于提高自主创新能力，优化资源配置，更好地参与国际竞争。 　　 据国际航协预测，受金融危机影响，亚太区航空公司2008年亏损约5亿美元，但2009 年亏损将翻倍达11 亿美元。该地区占全球货运市场的45% ，预计明年全球货运市场将会下降5% ，该区域的航空公司将受到不同程度的影响。其中，我国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。 　　 国际航协数据显示，截至2008年9月份，全球已有190架飞机被停飞，致使每月的飞机停飞数量达到了58架。在过去数月，平均每月交付的飞机数量已低于2007年的水平，到了9月，每月飞机的交付数量低于70架，这使得净增加的飞机数量从2007年平均每月68架下降到了今年的16架。 　　 同时，据波音公司发布的中国地区2008年当前市场展望（CMO）前景的预测，在今后20年内，全球将投资3.2万亿美元购买29400架新民用飞机。而我国将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元，是全球增速最快的航空市场。我国飞机需求量占整个亚太区的41%，将成为除美国以外最大的新增民用飞机市场。 　　 看到这样的消息可谓是喜忧参半，在如今世界金融海啸的大背景下，我国航空工业的发展将如何在新的世界格局中定位自己是值得深思的。在这样的危机背景下，更多的应该是关注自己的机会和成长，在全世界普遍萧条的背景下，转危为机，实现自己的成人礼。 　　 金融业对航空工业发展充满信心 　　 2008年的4万亿元的中央经济刺激计划已在进行中，其刺激计划包括钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造和电子信息等重点产业振兴规划在内的九个支柱产业振兴计划。当然也包括民航业。当我们都把目光投在4万亿的大概念上时，国家的大飞机制造正在有条不紊进行着。而长久以来，我国航空航天事业的发展总在一个低调的姿态上前行。我国航空工业的发展，本身就是一块软肋，这是不争的事实。 　　 受经济增速放缓、行业景气度下降、航油价格波动等多重因素影响，苦撑了一年的我国“国字号”航企终于盼到了注资的希望。然而，面对这个“冬天”，少量的资金注入对于航企，特别是资产负债率较高的航空公司来说，其作用终将如何难以知晓。但该笔资金是由企业向政府申请获得，属于国家出台的4万亿元拉动内需政策中的一部分。 　　 2009年时值中国航空的百年，1月7日，为中国航空百年日和建国60周年。据统计，中国航空工业集团公司2008年实现总收入1660亿元，同比增长12.31%。中国航空工业集团公司2008年专利申请数量继续增长,共申报专利1500项,同比增长20%。 科技成果也喜获丰收,1个项目获国防科技进步特等奖,10个项目获国防科技进步一等奖。近日，成立刚两个多月的中国航空工业集团公司可谓开门见喜：中国航空工业集团公司在北京与中国工商银行、中国建设银行等国内十家银行签署战略合作协议。紧接着中航又与天津市合资成立了中航直升机公司。 　　 按照双方约定，工行、建行、中信将分别为中航工业提供300亿元意向性授信额度,交行提供220亿元，浦发提供200亿元，光大、招行、北京银行分别提供100亿元，民生提供90亿元，兴业提供50亿元。十家银行总共向中国航空工业集团提供1760亿元意向性授信额度，为我国航空工业发展提供了坚强的资金保障。这是2009年以来我国授信额度最大的一次银企合作，也是国内金融机构应对国际金融危机、支持国内产业发展的重要举措，这也是在刺激内需以拉动经济增长。 　　 据相关人士透露，此次获得的1760亿元银行授信将集中投放于运输机、发动机、直升机、机载设备与系统等核心产业。这都是我国航空工业长期的积弱环节，亟需在核心技术上取得突破的方面。 　　 中航工业目前在3个沿海城市建立3个航空产业基地。3个航空工业基地分别是天津直升机公司、上海民用发动机公司和珠海通用飞机公司。3个沿海城市建立航空产业基地，将把中