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问题讨论 铁道车辆第45喜第1期2007年1月 C 寓章编号：lOOz-760z2007)■l’003-‘03 低地板轻轨车辆辅助电源系统的分析 纪志坡1．杨丹燕2．刘志刚1 (1北京史通大学电气工程学院．北京lo0044j2长春轨道客车股份有限公司城轨开发部，吉林长春13006z) 摘要：对低地板轻轨车辆埔助电源的几种电璐结构进行了分析、比较，井鲒舍国内低地板鞋轨项目，对设计辅助电 源系统提出了一些建设，同时对该方棠进行了简单的Mathh仿真。 关键词：低地板车辆，辅助电源}半挤变换器；全轿变换器 中圈分类号：uz70．38+I文聩标识码：B 随着电力电子技术和计算机控制技术的发展，出 力。同时可以降低半桥隔离变换器开关元件的电压直 现了采用电力电子技术的静止变流器。静止变流器是 力。但采用两重斩渡器增加了开关元件的数量，同时 一种具有稳定输出电压及频率的电源供应装置，具有 也提高了控制的难度。 组件步、能源损耗少、重量轻、噪声低及维护量少的优 (2)采用半桥隔离变换器以及半桥斩渡器，开关 点，成为现代轻轨车辆辅助电源的必然选择。 元件数量少，电路简单可靠。但半桥变换开关元件 低地板轻轨车辆辅助电源主要有两大部分；一是 承受的是输入电压，丌关的电流为全桥的2倍，而且 交流部分．把渡动的网压逆变成三相交流电，辅助电源 不易实现软开关，所以只适用于中小功率场合。 的用电设备基本上都使用三相四线380V／220V、50 (3)交流部分和直流部分互相独立，当直流部分 Hz的交流电源，如空气压缩机、通风装置、电加热器 施加磁轨制动时，引起的电流冲击不会影响交流部分 等；二是直流部分，把波动网乐通过直流变换器变换成 负载的町靠运行。 DC24 V，为控制电路、客室照明、磁轨制动、蓄电池等 1．2全桥隔离变换加逆变器方式 负载提供电源。 全桥隔离变换加逆变器的电路如图2所示。交流 l几种国外低地板轻轨车辆辅助电源系统的 部分：电网Dc750V经过全桥道变、高频变压器隔离． 比较 全桥二极臂整流后，再由三相逆变器逆变，生成380 V／220V交流电。直流部分：电网Dc750V经过全桥 1．1降压斩渡加半桥变换隔离逆变方式 逆变、高频变压器隔离，再F廷二极管半渡整流，生成 Dc24 降压斩波加半桥变换隔离逆变的电路如图1所示。 V直流电。 交流部分：电网Dc750V先经过斩波器，再由半桥逆变 该电路的主要特点有： 器逆变、高频变压器隔离、二极管全波整流，最后由三相 (1)高频逆变及整流部分都采用了全桥方式，开 逆变器逆变，生成380V／220V交流电。直流部分；电 关元件的电压应力较低，容易实现软玎关，比较适用于 网D(：750v经过半桥逆变器逆变、带中 大功率的场合。但是，全桥功率器件较多，控制及驱动 心抽头的高频变压器隔离，再由二极管全 波整流．生成Ⅸ：24V直流电。 该电路的主要特点有： (1)采用两重斩波器，当上下2个 斩波器控制相位互相错开180。时，可以 使斩渡器的开关频率相应提高l倍，因 而大大减小了滤波装置的体积和重量． 降低丫逆变器中间直流环节电压的脉动 量，提高了辅助逆变电源的杭干扰能 收稿日期：2u06-0b一02 图l降压斩波加半桥变换隔离逆变全波整流电路 作者葡介纪志坡(1977一)，男．硕士研究生 ·34· 低地板轻轨车辆辅助电源系统的分析纪志坡，橱丹燕，