列车无线通信系统干扰及其引发的紧急制动故障的研究.pdfVIP

列车无线通信系统干扰及其引发的紧急制动故障的研究 胡俊 深圳市地铁集团有限公司 广东 深圳 518000 摘要：本文以深圳地铁信号系统为基础，对信号系统控制下的列车进行深入 分析与研究，旨在研究信号无线通信系统受干扰时，对列车产生的影响及影响造 成的列车紧急制动等方面，并为其干扰的诊断提供一种分析、判断的方法，以便 从该分析中，制定相关预防方案，尽量减少无线干扰导致故障对运营造成的影响。 关键字：信号系统、无线干扰、紧急制动、监测 中图分类号：TN972 文献标识码： A 文章编号： 0 引言 本文研究的信号系统为卡斯柯信号有限公司提供的CBTC（基于无线通信的 列车控制系统）系统，其依靠主动列车位置检测、移动闭塞防护等为手段，辅以 列车与地面的无线通信系统，保证信号通信及时、高效、可靠的传输。文中对该 系统的无线通信部分进行研究，从而发现了一些无线通信干扰并触发列车紧急制 动的案列，并为之制定分析方法和解决方案。 1 列车与地面无线通信系统 1.1 无线通信系统介绍 列车与地面的无线通信主要依靠MRE（车载无线设备）、无线天线、TRE （轨旁无线设备）及波导管作为硬件承载体，通过对2.4G 无线信号频段的划分， 构建成为信号虚拟的红网和蓝网（红/蓝网使用不同的频点同时传输数据），在保 证列车与地面的通信的质量的同时，实现双网冗余，保证数据通信的可靠性与稳 定性。图1 为无线通信系统的简要组成。 图1 无线通信系统简图 1.2 无线设备简介 列车上的无线设备主要包括MRE、无线天线等组成。其中MRE 为车载无 线单元，主要通过加密与解密手段，调制、解调红网、蓝网信息，从而将实现列 车与地面的信息传输，而无线天线则用于信息的发送与接收。 而轨旁的无线设备主要包括TRE（含耦合单元、调制解调单元及滤波器等）、 波导管等。其中波导管负责接收来自列车的信息以及向列车发送轨旁信号。TRE 负责将红网、蓝网滤波、耦合以及无线信号的调制与解调。 2 干扰的定义与来源 无线干扰按照类型可划分为WLAN干扰和非WLAN干扰。WLAN干扰是指 干扰源发送的RF 信号也符合802.11 标准，除此之外都是非WLAN干扰，其中 非WLAN 干扰按照来源划分，可分为WLAN 网络自身的互干扰和网络外的干 扰。。如图2 为2.4G 的一种频段划分方法，列车无线通信系统的红网/蓝网选 定其中一个通信频点，并用之进行信息传输。 图2 无线通信2.4G 频点划分 当信号系统受到来自网络外的干扰时，会导致列车与地面的通信异常，极端 情况下，甚至会导致通信中断，信号系统为保障运营安全，便会对列车触发紧急 制动，并影响运营服务。自2012 年以来，蛇口线曾发生多起因外界干扰导致的 列车与地面通信异常或中断，并导致列车产生紧急制动，其故障现象相似，故障 原因相同，均为外界干扰所致。 干扰的来源则相对较为负责，因信号系统使用的无线频段为2.4G，与民用 频段相同，因而，就理论而言，凡使用的为2.4G 的无线设备，都会对该通信造 wifi 成一定的影响，如手机、电脑、无线鼠标、蓝牙设备、 设备等。 3 无线通信干扰的影响及表象 3.1 列车上的的故障表象方面 因干扰源一般来自于车站站台或列车上的乘客，当干扰源数量或强度变化 时，会对列车与地面的通信存在干扰，当干扰足够强时，便会导致车地通信中断。 因而，对列车车载信号通信而言，一般表现为 ZC 发送的EOA（列车移动 授权）相关参数的变化，如图3（图中的橙黄色曲线为车载专业监控的EOA更 新周期，红色曲线的低电平代表列车发生紧急制动，蓝色曲线代表列车速度大 小。）当受到干扰时，EOA 更新周期便会产生异常波动，干扰足够强时，便会导 致其中断，从而列车的允许速度变为0，运行中的列车产生瞬间速度超过允许速 度，进而列车触发紧急制动。随着列车通信干扰的时有时无，列车在正线运行过 程中便会产生多次紧急制动。 图3 车载分析诊断软件数据 3.2 地面及中央监控 对地面或中央