天津城市地铁对地磁观测干扰的实验研究.pdfVIP

地震地磁观测与研究 V01．31 第31卷 增刊1 SEISM()I，()GICAI．AND(；E()MAGNETlCsup．1 RESEARCH 2010 2010年 8月 oBSERVATl0NAND Aug． 1．003 doi：10．3969／j．issn．1003—3246．20lO．增干q 天津城市地铁对地磁观测干扰的实验研究 董洪军 徐学恭 王建国 张明东 尚先旗 胡培元 田 山 (中国天津300201天津市地震局) 摘要 通过在与地铁线路垂宜方向野外布设测线，对不同距离的测点进行地磁干扰强度的连续测 量，计算出在不同测点的地磁场干扰幅度，得到现有规模的地铁对地磁观测的干扰范围。 关键词地铁；地磁；干扰 O 引言 随着我国经济建设的发展，城市建设规模不断扩大，城市交通的需求导致地铁建设的发展 尤为迅速。地铁列车运行利用高压直流电作为牵引动力，虽安装绝缘设施，但仍会有较大的电 流流失到地下。因此，较大功率的直流重复瞬间漏电对城市周边地磁台站的观测产生明显干 扰变化(杜玮，2004)。 天津市地铁1号线于2006年6月建成后投入试运行。轻轨、地铁开通运行后，对天津市 辖区的多个地磁观测台造成不同程度干扰。为了弄清城市地铁、轻轨对地磁观测影响的范围、 方式及干扰幅度，我们在与地铁线路垂直的方向、距地铁线15km起，每间隔5km布设一个 测点，布设了一条地铁对地磁观测的干扰强度空间变化的野外勘测测线(徐学恭，2008)。采用 GM4磁通门磁力仪在所选各测点进行连续24小时以上的观测，得到地铁运行及停止运行时 的地磁场观测资料。通过对资料的分析，确定干扰变化的强度随空间的变化，为现有地磁台站 观测数据分析处理以及今后地磁台站建设提供科学的依据。 1地铁运行和配电方式简介 天津市区现有地铁1号线正常运营，地铁2、3、9号线在建，2010年前后建成通车。为详 细了解地铁、轻轨在运行时对附近地区地磁观测产生的干扰变化，笔者对其运行、供电方式等 进行了调研。 1．1 运行方式 km，其中高架部分39．9km。列车一般早6时至晚21时运 1．1．1津滨轻轨。轨道全长45．4 min一列。列车采用1．5kV直流供电作为 行。每天发车高峰时段每8min一列，平时每15 牵引动力，运行时靠车辆顶部的受电弓传导电力(徐学恭，2008)。 1．1．2地铁1号线。地铁1号线全长26．2km，列车一般早6时至晚22时运行。每天发车 高峰时段每6min一列，平时每10min一列。列车采用1．okV直流供电作为牵引动力，运行 时靠车辆底部的电刷接触受流轨(第三轨)而传导电力。 作者简介；董洪军(1971一)，男，天津市地震局高级工程师，主要从事地震监测预报工作 本文收到日期：2010—05—19 增刊1 董洪军等：天津城市地铁对地磁观测干扰的实验研究 1．2供电方式 轨道交通车辆的供电方式主要有两种，即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”。天津 地铁一号线属于第三轨供电方式，第三轨供电就是在钢轨的左侧铺设一条特殊的轻型钢条，形 状与钢轨相似，称为“受流轨”，输入1．0kV直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆底部的 电刷接触受流轨而传导电力。津滨轻轨属于接触网供电方式，接触网供电是在轨道上方架设 高压线，输入1．5kV直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆顶部的受电弓传导电力。 从电流流失情况看，第三轨供电由于带电轨道接近地面，虽然安装了整体绝缘支架，但是 和架空接触网供电相比较仍会有较多的电流流失到地面，造成杂散电流的增多。因此，地铁1 号线的漏电干扰要大于津滨轻轨。 2地铁干扰强度实测