土地利用与居民出行生成模型及其参数标定研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 土地利用与居民出行生成模型及其参数标定 北京交通大学交通运输学院李霞邵春福 吉林大学交通学院贾洪飞 【摘要】基于城市交通与土地利用的相互关系，建立土地利用与居民出行生成模型， 并对模型中的参数进行标定。由于不同的土地利用类型，居民出行生成量有很大的差异，本 文选用建筑容积率并利用MATLAB软件计算对土地利用类型赋予的不同的权重系数，并以 长春市为例对模型的参数进行标定并加以验证。 【关键词】城市交通；出行生成量； 建筑容积率； 土地利用 Landuseand Generatiq,nnOltarene／．ModelIsretemandaraPItarameters Trip Calibration ontheinteractionbetween andurbantraffic．1andand [Abstract]Based landuse use trip modelisestablishedand arecalibrated．Differentlandusemakesdifferent generation parameters ordertotakethesedifferencesintoaccount．alloflanduseareendowed tripgeneration．In types canbe landareaorFloorratioand correspondingcoefficients，whichgiventhrough area weight also coefficientsarecalibratedMATLAB．Thenarecalibratedandthe weight by parameters ofthismodelisverifledonthebasesoffielddataandstatistical accuracy analysisofChangchun． area use [Keywords]Urbantransportation，Tripgeneration，Floorratio，Land 0引言 城市土地利用与交通相互联系、相互制约，交通发展与土地利用相互促进。从土地利用 的角度而言，交通的发展改变了城市结构和土地利用形态。从交通规划的角度而言，不同的 土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定 了交通结构和形式。土地利用是区域的各种联系、交通建设、经济活动和人口在空间上集聚 的表现。城市交通历来是形成城市特定用地形态的重要因素，同样，特定的城市交通模式亦 需要相应的土地利用形态予以支持【l】，美国学者Pushkarev与Zupan指出，土地利用对交通 需求的决定因素为：一是中心商业区规模(非住宅建筑面积)；二是地块与中心商业区距离； 三是居住密度【2】【31。 城市交通需求预测首先需要预测城市各交通小区的居民出行发生、吸引量。交通小区的 发生吸引量与小区的土地利用强度相关，因此，出行生成预测的关键工作是分析交通小区的 现状发生吸引量与土地利用强度之间的关系，从而建立出行生成模型，并推算未来生成量的 预测值。出行发生、吸引量的预测因考虑到交通发生源的空间布局关系和总体的利用状况， 一般按区域进行预测【4J。本文根据不同的土地利用类型居民出行生成量的不同，选用土地面 积或容积率计算不同土地利用类型权重值，结合规划年的土地利用，预测规划年的小区出行 吸引量，进而推算出行生成量。论文还以长春市为例，选用容积率对不同的土地类型赋予权