基于路面设计的河北省高速公路交通特性分析.docVIP

基于路面设计的河北省高速公路交通特性分析 焦彦利 王笑森 河北省道路结构与材料工程技术研究中心 河北省交通规划设计院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 利用河北省不同区域高速公路收费站载重汽车的动态称重系统数据, 按新的车辆类型分类方法, 分析了高速公路车型、车道和轴载分布特点。提出了适合河北省的高速公路车辆类型分布系数和行车道超载增大系数的确定方法, 并对特重交通等级进行了细化分级, 为路面结构设计和性能分析提供参考。 关键词： 车辆类型; 车道系数; 轴载特性; 交通等级; 交通荷载是路面结构和路面材料设计中最重要的参数之一, 不同高速交通特性的巨大差异性和特定时期高速典型路面结构的单一性造成了路用性能和性能需求间的矛盾, 因此, 对交通特性把握的准确性是保证路面结构合理、稳定和经济的前提。本文通过搜集河北省多条高速主线站计重收费数据, 针对其高速公路车型组成特点和轴载分布特定进行分析, 为高速路面结构及材料设计中的交通参数提供参考依据。 1 河北省高速公路不同轴型车辆分布特点 1.1 河北省高速公路车型分布 交通荷载作为对路面性能影响的直接外因之一, 与环境因素相比其规律性较差。目前国内外多采用当量轴载和轴载谱作为路面设计的交通参数。《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006) 中采用代表车型对沥青路面进行分类, 通常将混合交通分为5~6种代表车型, 难以表征高速上多样的车辆类型。赵延庆课题组基于60余条公路交通参数的调查分析, 将全部车辆类型分为7种轴型如表1所示。根据不同车辆的轴组组成, 将交通分为11种车辆类型 (如表2所示) 。 表1 轴型分类 ?? 下载原表 表2 不同车辆类型对应轴型 ?? 下载原表 由于1类车对路面结构影响极小, 路面结构设计中仅考虑2~11类, 不同车型载重差异使其对路面结构的影响程度不同, 因此对高速公路交通特性分析首先要明确车型组成比例。采用该车型分类方法, 对河北省7个高速公路主线站交通历史数据统计2~11类车型比例如表3所示。 表3 省内不同高速车辆类型分布系数/% ?? 下载原表 图1 河北省多条高速实际车型分布系数 ??下载原图 由图1可知, 省内高速均不存在第5类和第11类车型, 且各高速第4类车型极少均不超过1%, 第7、8类车型比例同样较小, 尽管不同高速车型比例存在一定差异, 但总体来看4~8类车比例较为稳定。路面设计中为了较为方便且准确的得到不同高速的车型比例可将高速车型分为3组, 第一组为大型客车 (2类车型) , 第二组为整体式货车 (3~6类车型) , 第三组为半挂式货车 (7~10类车型) , 根据各年河北省公路交通量调查数据可得到三组车型比例, 再根据每组中不同类别车型的比例如表4所示, 确定高速公路不同轴型车辆的比例, 提高其准确度。 表4 不同组类车辆的车型比例取值范围 ?? 下载原表 1.2 载重车辆车道分布特点 路面设计荷载参数仅考虑大、中型客、货车轴载, 不同轴型和载重车辆在高速行驶中有其特定的占道习惯, 因此轴载计算中不仅要考虑不同车型的车道分布系数, 同时要考虑不同载重车辆的车道分布特点。对省内多条双向四车道高速不同车道通行车辆进行动态称重交通调查, 整理高速不同轴型大型客、货车车道分布系数和超载车辆的车道分布特点 (如表5所示) 。 表5 省内高速不同车型车道系数及超载比例 ?? 下载原表 由表5可知, 河北省双向四车道高速除2轴车外, 车道系数差异不大。由不同车型的载重情况可知, 3~5轴车超载车辆比例最大, 均在50%以上, 2轴车超载比例最小, 各车型超载车辆均集中分布在外侧行车道上, 因此当对行车道进行当量轴载分析时应考虑重载超载车辆的集中分布特点。 2 河北省高速公路轴载分布特点 我国路面结构设计中交通荷载参数采用当量轴载作用次数, 其以不同轴重对路面造成相同的损伤为换算原则, 将混合交通换算成标准轴载。累计当量轴次能够定量的表征特定道路承担交通荷载的繁重程度, 但由于车型种类多, 轴载分布范围广, 其换算公式的适用范围有限 (轴载≤130k N) , 导致其计算精度降低, 且无法表征不同轴型车辆轴载的主要分布范围和特点。目前, 国外较多采用轴载谱作为不同地区交通参数的数据源, 其优点是可以表征特定地区不同车型各轴型的分布区间, 判断当量轴载换算公式的适用性。本节通过收集整理河北省不同高速收费站车辆计重数据, 对各高速主要载重车辆三种典型轴型进行轴载谱分析, 如图2~图8所示。 图2 9类车型 (157型) 三联轴轴载谱 ??下载原图 图3 10类车型 (1127型) 三