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江北机场场面监视系统应用 胡江坤 重庆机场集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着重庆江北国际机场第三跑道投入使用, 形成三跑道、三航站楼同时运行复杂性格局, 机场场面交通 (含施工作业) , 包括航空器、车辆等, 日趋繁忙, 地面交通事故以及跑道入侵等时间概率增加。而重庆机场又缺少一个对机坪车辆和航空器实时监管的可视化管理平台, 这不利于相关管理人员对机场场面活动状况的实时掌握、预警、统一调度。 关键词： 场面监视; 跑道入侵; 机场场面活动; 1 江北机场场面监视技术简介 目前, 民航领域内主要使用的场面监视技术主要为:场面监视雷达、ADS-B、多点相关定位 (MLAT) 。 1.1 场面监视雷达 场面监视雷达是一种一次雷达, 利用目标对电磁波的反射、应答或自身的辐射发现目标主要用于监视机场场面上飞机及车辆。管制员可以从荧光屏上区分飞机和车辆, 而且可以获取航班号、机型、速度。是实现Ⅱ/Ⅲ类精密进近和现场指挥的重要配套设施之一, 也是机场实施低能见度运行的基本条件。 但是场面监视雷达存在以下几个问题: (1) 场监雷达覆盖能力不足, 对关键区域存在覆盖盲区, 特别是停机坪和停机位, 由于受航站楼建筑的影响, 盲区非常明显。受制于场监雷达的技术特点, 通过场监雷达本身难以解决; (2) 容易产生假目标, 且难以通过技术手段解决; (3) 造价较高、覆盖距离及遮挡等条件的限制, 无法在场面上形成有效的两重甚至多重覆盖, 故难以形成全天候不间断覆盖, 给场面管理带来一定影响; (4) 仅提供给塔台管制员使用, 对地面其他交通没有支持。 1.2 ADS-B ADS-B技术是指以地-空/空-空数据链为通信手段、以导航系统及其他机载设备为数据源, 采用机载电子设备自动广播航空器的呼号、位置、高度、速度等飞行状态信息或者装有同等功能的机载设备车辆, 供管制指挥的技术。其他的航空器、包括装有特殊记载装置的车辆地面站都可以通过数据链接收此类数据, 并应用于多种用途。 1.3 多点相关定位 MLAT系统是利用航空器或者车辆发出的无线电信号, 采用多基站+GPS测量定位的方法, 通过计算同一信号到达多个接收站之间的时间差, 完成对目标当前位置的计算, 其实质上是一种测量定位。 MLAT系统通过多个地面接收站的合理布局, 可以消除机场附近的地物遮挡, 实现对航空器和场面活动的车辆进行有效监视。而采用差分GPS定位的MLAT, 其监视精度可达米级, 刷新频率块, 分布广, 冗余度好, 是一种具有较好发展前景的低成本场面监视手段, 已在国际上多个机场进行了使用。 2 重庆江北国际机场场面监视系统构建 2.1 场面监视系统建设必要性 鉴于重庆江北国际机场第三跑道、第三航站楼投入使用后, 地面交通活动 (包括航空器、保障车辆等) 更加繁忙。再加上重庆机场特有的跑道布局, 如图1所示使得机场机坪内交通更加复杂。 其中第一跑道、第二跑道为相关平行仪表进近;两个跑道同时运行时, 一个跑道负责起飞, 另外一个跑道负责着陆; 第三跑道与第二跑道 (第一跑道) 为独立平行运行跑道;同时运行时, 可以同时负责起飞或者降落。 第一跑道与第二跑道之间, 通过C滑行道及其相关联络道连接; 第三跑道与第二跑道之间, 通过D滑、E滑及其相关联络道连接。 同时, 重庆机场场面监视系统不是一个孤立的系统, 该系统可作为重庆机场现有场监雷达监视系统的补充, 整合飞行器定位信息、航班信息、视频监控信息、车辆定位信息、资源使用信息等, 实现场面运行状态展示、数据分析及报警, 各单位使用“一张图”共同构建统一机场场面活动与调度系统, 从而全面提升重庆机场飞行场区的安全管理水平。 2.2 场面监视系统建设可行性 2.2.1 背景分析 目前, 重庆江北国际机场与民航二所合作, 建设有重庆机场多点定位系统 (1期) 。该系统主要通过一定的算法, 在重庆机场布置29个GPS定位点, 用于监控进近、跑道、脱离跑道、停机位上飞机姿态, 并进行挂牌处理, 如图2所示。 图1:机场跑道布局简图 ??下载原图 图2:重庆机场多点定位系统 ??下载原图 该系统使用的是单GPS定位, 对跑道、滑行道、快速联络道、机坪上飞机定位精度为: ——地面95%目标精度≤7m, 99%目标精度≤12m; ——距跑道4.6km, 95%目标精度20m; ——4.6km目标10km, 95%目标精度40m。 完全满足《MHT 4037-2013多点定位系统通用技术要求》。 而车辆定位同样是利用GPS定位进行处理, 这样就可以将车辆定位信息接入到已建设的多点定位信息进行数据融