武汉地铁集团轨道+物业建设运营的实践与探索.docVIP

武汉地铁集团“轨道+物业”建设运营的实践与探索 何继斌 段瑜 王莹 彭颖 张丽 武汉地铁集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 作者简介：何继斌, 武汉地铁集团有限公司副总经理, 教授级高级工程师 作者简介：段瑜, 武汉市轨道交通建设有限公司总工程师, 教授级高级工程师 作者简介：王莹, 武汉市轨道交通建设有限公司 作者简介：彭颖, 武汉地铁集团有限公司 作者简介：张丽, 武汉地铁资源经营有限公司 根据《武汉市轨道交通线网规划修编 (2014-2049年) 》 (以下简称《线网规划》) , 远期武汉市轨道交通将遵循“环+放射”的布局原则, 预计2049年将形成“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”的线网结构, 市域快轨线路达到25条, 总长1045公里, 站点594座, 线网密度将达到1公里/平方公里, 城市轨道交通出行日客流量2300万人次, 其中主城区范围内线网规模533公里, 站点365座。 “轨道+物业”:线网、城市空间的融合与共生 《线网规划》提出的“环+放射”线网结构, 有效呼应了《武汉市2030年城市总体规划》提出的“1+3+3”城市空间格局。在加强、加密主城、副城、新城组群轨道互通的同时, 有力支撑“长江新城, 长江主轴, 东湖城市生态绿心, 城市亮点区块” (城轴心) , 以及总体规划确定的19处重点功能区, 如江岸和武昌沿江商务区、王家墩CBD、汉宜片、国博中心等重点功能区, 以及大光谷、大车都、大临空、大临港等四大产业板块。武汉市轨道交通线网和城市空间格局的紧密融合为“轨道+物业”的发展奠定了坚实的骨架基础。 武汉市轨道交通线网规划图 (2014-2049) 港铁集团城轨发展的成功得益于“共生”理念在城市与轨道交通融合发展中的突出表现。首先是确立城轨交通引导城市开发的“TOD”发展策略;其次是通过物业的精细化开发强化市民生活方式对城市轨道交通的依赖;再次, 是建设实施中的“3D”原则, 即:“高强度建设” (Density) , 强调集约式高效的圈层式开发, 使交通与城市建设相结合;“多元化土地利用” (Diversity) , 强调按照市场的需求合理配置各类公共设施, 增加区域的活力和双向客流;“优质小区设计” (Design) , 强调设计友好的步行环境, 使宜商宜居的社区与轨道站点无缝连接。这一“线网与物业融合、物业与城市共生”的经验指引了武汉地铁集团“轨道+物业”的发展方向。 “轨道+物业”发展目标定位思考 助力建设“世界级地铁城市” 武汉市委、市政府提出了建设“世界级地铁城市”的宏伟目标, 这一目标不仅对线网建设提出要求, 也对城市空间结构和布局提出了相应的配套要求。武汉地铁集团围绕着“轨道建设、地铁运营、土地发展、物业开发、资源经营”五位一体, 紧锣密鼓开展城轨交通建设和运营, 并通过后三者的综合开发平衡建设资金和补贴运营费用, 确保地铁业务的可持续发展。“轨道+物业”提供建设运营资金来源确保地铁线网硬件, 也促进了武汉市轴向空间布局和各功能区块建设, 完善和提升城市各项功能, 助力建设“世界级地铁城市”。 多元打造TOD低碳生活服务商 “轨道+物业”开发应围绕着城市市民的“居住、工作、游憩、交通”四大活动 (据《雅典宪章》) , 以轨道交通作为城市交通系统的骨干, 以地铁车站为中心, 物业开发与地铁车辆段、车站有机融合为一体, 激发城市和社区活力, 塑造面向未来的“TOD模式下的低碳城市生活”: ——交通:以TOD为引导, 通过物业开发培育客流, 为公共交通占比80%的出行率提供客源保障; ——工作:建设办公商务物业, 提供高密度、高效复合的就业场所, 满足市民的工作需求; ——居住:直接或间接提供大量的住宅物业, 根据不同年龄层次打造租赁公寓、创客公寓、酒店式公寓、上盖住宅、地铁小镇社区等多样化产品, 并配以教育、文化、商业等完善公共设施, 满足市民的居住需求; ——游憩:打造P+R标杆物业, 链接都市和郊野, 弥补城乡时空差异, 提供市民最便捷、高品质的游憩空间和场所。 “轨道+物业”全生命周期的建设探索 依照以上的目标和定位, 武汉地铁集团策划和建设了一批优秀的“轨道+物业”项目, 截至2016年底为止总量约81个, 总占地面积约2万余亩, 总建筑面积近2800万平方米。其中已建成22个项目, 总建筑面积约122万平方米;正在建设18个项目, 总建筑面积约291万平方米。在开发建设过程中, 遵循如下的原则指导实施: 同步线网规划、科学确定物业选址 在发改委、规划局等相关部门的支持下, 武汉地铁集团在线网规划阶段就对物业开发进行统一考虑, 结合线路周边城