桥面系施工质量控制要求.doc

桥面系施工质量控制要求 桥面系施工质量控制要求 质量控制随着交通运输的快速发展，高速公路运行车辆向超大吨位发展， 加上车流量的急速递增，导致多条高速公路桥面产生裂纹、脱落、形成 坑槽，甚至单板受力，造成路面早期损坏。致使不少高速公路对桥面不 断进行养护维修。维修工程中凿除桥面砼、增加钢筋，重新浇筑。在养 护过程中，施工困难，影响交通，也增大了资金的投入，对此，应引起 我们高度重视。 目前，沿海高速公路已进入桥面铺装阶段，根据调查，桥面施工还 存在很多问题，应认真研究解决。避免造成质量隐患。 一、桥面破损的原因 1、本项目桥面砼铺装层设计厚度为 10cm，由于箱梁预应力张拉后， 由于不能及时安装，造成存放时间过长，形成跨中上拱增大。有的上拱 3-4cm，如果不采取措施就不能保证桥面设计铺装厚度。 2、箱梁负弯矩齿板设计尺寸高于梁顶 5cm，由于施工单位在预制中 控制不严，造成齿板断面偏大、偏高，这样就难保证桥面设计厚度。 3、由于梁板预制过程中，梁顶平整度控制不好，预制时尺寸不准 确，不规则，造成梁板尺寸局部超高。 4、由于盖梁支座垫石标高控制不严，安装后造成梁板顶超高。导 致桥面砼铺装层厚度不足达不到设计要求，通车后，很容易形成桥面脱 落、损坏、加大了运营中维修费用。 5、砼的强度不够，有些施工单位施工技术水平差，虽然配合比没 问题，但在施工过程中，为了抹平省劲，就把坍落度加大，也就是加大 了水灰比，其结果，混凝土表面泌水严重，使整体混凝土强度下降。由 于强度不够，混凝土就容易被磨损、裂纹、破坏。16、砼的表面浮浆太多。有些施工人员用平板振捣器多次振捣，很 怕振捣不实或者是用三辊提浆机浇筑桥面，来回走的次数太多，把水泥 浆都振到了面上，上面只有砂浆，没有碎石，这样就形成了一层浮浆。 不但强度不够，而且容易产生收缩裂纹，这就保证不了桥面的质量。 7、表面抹砂浆。由于抹面不认真或者是没有用振动梁或刮杠刮平， 形成桥面凹凸不平，标高误差太大，后经检测不合格，为了达到平整度 要求，在上边又抹了一层砂浆，因砂浆强度不够，而且粘结不牢，形成 两张皮，这样的桥面非坏不可。 8、行车道板清扫不干净，桥面砼粘结不牢，这也是造成桥面破坏 的主要原因。尤其是小桥涵，没有彻底把行车道板顶面冲洗干净，甚至 还有残留油物，造成新旧砼粘结不牢，极易造成早期破坏。 9、梁顶及翼板刷毛不认真，在预制梁、板过程中，虽然多次强调 做好刷毛工作，但有的施工人员不了解刷毛的重要性， 在施工中对刷毛 工作控制不严，尤其是冬季施工阶段，没认真进行刷毛工作，之后又未 进行认真凿毛，梁顶表面有浮浆，致使浇筑桥面后形成两层皮。 10、箱梁翼板间的湿接缝，湿接头、板梁绞缝在浇筑砼中未认真进 行振捣、抹平、压光、刷毛。 11、钢筋位置不准确。未严格控制钢筋标高，在绑扎钢筋时，未与 梁顶预埋钢筋相连接，使之形成整体，在桥面施工时人员踩踏造成钢筋 保护层太大或太小，影响钢筋的受力。 二、桥面施工要求 为了确保工程质量，保证桥面平整度，使桥面铺装不脱空，不包裂、 不产生纵向裂纹，桥面水泥混凝土铺装施工前需做好下列工作。 1、梁板安装后，要测出各孔，每片梁两端及跨中标高，制成表与2设计高度对比，如发现标高不符合设计要求的要报驻地和总监办，及时 与筹建处设计代表联系进行桥头路线标高调整。 2、加强对梁顶、翼板两侧、端部的刷毛，监理工程师要进行检查。 凡是在梁板预制工作中刷毛凿毛工作不认真，不到位，不符合要求的， 要在监理监督下重新凿毛。 3、加强横隔板、湿接头和湿接缝砼浇注过程中的控制，认真振捣， 抹平、压光、刷毛工作。湿接头和湿接缝要低于梁顶 1cm，使之形成凹 槽。湿接头和湿接缝钢筋要认真绑扎，焊接，使之形成整体，一定要加 强养生工作。 4、保证梁顶结合面干净，粘结良好。铺装前清扫表面是一项很重 要的工作，一般是用空压机或风力灭火机吹干净，再用高压水枪冲洗， 碎渣要清除，松散砼要凿除，压浆外露的浮浆，张拉槽内的泥浆，松散 砼，梁上的泥浆，油污，一定要清干净。对个别刷毛不好，有光面浮浆 的，一定凿毛，监理验收之后，方能绑扎钢筋。 5、加强对桥面钢筋网的控制和保护。桥面钢筋要绑扎牢固，并与 梁顶预埋钢筋焊接，使之形成整体，垫块均匀布置。垫块厚度满足设计 要求。保护层必须准确。禁止在钢筋网上放置重物，施工人员不得踩踏 钢筋。防止桥面钢筋变形，做好伸缩缝处两端的堵塞工作，决不允许混 凝土进入伸缩缝。 浇筑砼前要有专人检查， 如发现钢筋松动要及时绑扎。 要将湿接头钢筋调直，按要求焊接，焊缝达不到要求长度时，要采用帮 条焊接。焊接钢筋时将橡胶支座进行覆盖，防止烧伤支座。 6、为保证砼强度和平整度，钢筋绑扎好后，要设立滑道来保证标 高和平整度的要求。滑道的顶面和桥面顶标高同高。每隔 0.5m