深圳宝安国际机场甚高频通信系统互调干扰与串扰分析.pdfVIP

2011年第4期 桂林航天工业高等专科学校学报 (总第 64期) JOURNAL OF GUII IN COLLEGE OF AEROSPACE TECHNOLOGY 信息与电子工程 深圳宝安国际机场 甚高频通信系统互调干扰与串扰分析 陈祥成 (中国民用航空 深圳空中交通管理站，广东 深圳 518128) 摘 要 无线电干扰一直是困扰民用航空地空通信系统和导航设备的一个难题，论文通过数学运算和统计学的方法， 对深圳机场甚高频通信系统互调干扰和串扰进行了分析，介绍了互调干扰和串扰的定义、产生的机理、危害以 及减少互调干扰和串扰的措施，展示了如何在设备、无线电频率启用和调整前期，通过对互调干扰和串扰进行 理论分析，从而合理规划、科学布局各频率和设备在不同无线电台站的分布，以便消除潜在的设备间干扰，如 互调干扰、串扰等。在未来的民航空管系统、民航机场建设、维护甚高频通信系统和无线电干扰排查等中，可 以在一定程度上使用本文所采用的方法。 关键词 民航空管系统；甚高频通信系统；互调干扰；串扰；台站规划布局；干扰排查 中图分类号：V351．36 文献标志码：A 文章编号：1009—1033(2011)04—0411—04 深圳宝安国际机场(以下简称深圳机场)自1991年开 民航机场增加或更改频率和无线电台站，需逐级向民航局 航至今航班量稳步增长，2010年深圳机场(含珠海数据)保 无线电管理委员会办公室提出申请。深圳机场甚高频频率 障各类飞行216924架次，同比增长 7 ，日均 593架次，日 详见表1(本文中涉及频率均非真实频率，仅为演示互调干 高峰708架次，小时高峰43架次，单跑道起降航班数量位 扰与串扰分析过程之用)。 居全国第四，而这一切很快将成为历史。深圳机场新建第 表1 深圳机场甚高频频率 二跑道于2011年6月通过竣工验收，并于同年6月 30日 有条件投人运行，在建中的新塔台和 T3航站楼也将于 2012年底启用。随着新建第二跑道、新塔台、T3航站楼的 陆续启用，深圳机场将迎来航班量的飞速增长。 持续增长的航班量、平行跑道同时仪表运行新模式不 仅对管制人员的工作能力提出了更高的要求，对通信导航 监视等空管设备保障工作来说也是一个全新的挑战。其 中，甚高频通信系统作为管制人员的“嘴巴”和“耳朵”，它的 正常和畅通与否，将直接影响到深圳机场的航空安全和航 班量增长问题。电磁环境是甚高频通信质量保障的重要条 件之一，对于外部电磁干扰目前只能依靠与深圳市无线电 管理委员会的合作来进行排查，但是对于甚高频设备相互 之间的电磁干扰可以通过台站的合理规划科学布局来消 除。本文从后者中的互调干扰与串扰人手，展示如何通过 理论分析计算的方法，来找出潜在的设备间干扰，如互调干 从表中可以看出，深圳机场甚高频频率存在频率比较 扰、串扰等，从而合理规划、科学布局各频率和设备在不同 接近、频率间隔小的现象。 无线电台站的分布。 一 般频率间隔较小比较容易引起设备间的相互干扰， 如互调干扰、串扰等，本文第二部分、第三部分将采用科学 1 深圳机场甚高频通信系统配置现状 计算的方法对此进行分析。 1．1 频率现状 1．2 设备现状 民航甚高频通信系统频段为专用频段，民航空管系统、 深圳机场目前主用甚高频设备为PAE5000M和T6TR * 作者简介：陈祥成(1987一)，男，山东临沂人。助理工程师。研究方向：民航空管系统通信设备保障。 411 201 1年第4期