旧水泥路面改建工程中碎石化技术的研究.docVIP

精品论文 参考文献 旧水泥路面改建工程中碎石化技术的研究 韩志永（贵州交通职业技术学院，贵州 贵阳 550008） 摘 要：在对城市道路旧水泥混凝土路面改建工程中，可以将旧水泥混凝土路面碎石化后用作沥青混凝土路面或新混凝土路面的基层，同时又可以消除原路面板带来的反射裂缝问题。在多种方式对旧水泥混凝土路面碎石化中，通过三种碎石化机械工具使用效果的比较，着重介绍了共振碎石化原理、技术的特征、优势、和施工要点。 关键词：城市道路；改建工程；水泥混凝土路面；碎石化 从20世纪70年代开始，许多城市道路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。而且由于成本的问题，绝大多数为非钢筋混凝土结构，加之路基等级低或是后来按（隐藏有先天技术适应性缺陷的）高等级半刚性路基设计方法设计的路基，建造的水泥混凝土路面在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，几乎都出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，难以承担路网中高等级公路的重任。因此，旧水泥混凝土路面的养护、维修、改建工作就显得尤其重要。 1 防反射措施与碎石化改造技术 1.1传统的防止反射裂缝措施。为防止反射裂缝，加铺工艺通常采取下列方法：①在两层之间设置夹层，即将土工格栅、土工织物、橡胶沥青等特殊材料设置于新旧层之间，吸收部分应力，延缓裂缝反射，增强新加铺层的抗拉抗剪强度，使新旧层结合为一体；②加铺较厚的新层，以提高新层的整体强度和抗反射裂缝的能力．但成本明显增大，效果并不理想③在新加铺层上设置胀缩缝，防止下层反射应力集中产生裂缝。这几种方法只适用于破坏不太严重、温差不大、交通载荷较小的路面，对于损坏较严重的重交通、高等级水泥混凝土路面，就完全不适用。如何才能使翻修改造后的路面使用寿命达到和新路一样，而又能利用旧面板材料大量节约资源，我们寄希望于利用一种新的破碎、碾压、加铺工艺达到此目的。 1.2碎石化改造技术。为彻底消除旧面板对新加铺层的反射裂缝影响，只有将原有的旧面板彻底打碎，以完全消除原有路面存在的病害及隐患，并将打碎的混凝土碾压后直接作为基层或底基层，再加铺新的面层（水泥或沥青混凝土），才能达到我们希望的目的。 1.3碎石尺寸、反射裂缝和强度的关系。破碎后的碎块尺寸越大、越不均匀，对新加铺层的影响就越大，且更易引起反射裂缝。破碎后的碎块尺寸越小，引起反射裂缝的几率就越小。但对路面的支撑强度也会减小，作为基层使用的破碎压实层的结构失效概率增大。 2 水泥混凝土碎石化机械设备与应用 目前国内外水泥混凝土碎石化设备主要冲击压实机、液压多锤头破碎机和共振破碎机三种。 2.1冲击压实机。冲击压实机的压实功能来自两个方面：一是冲击轮的自重；二是冲击轮滚动时所产生的冲击功能，同时由于多边碾压轮蓄能的快速释放，也加大了对水泥板块的冲击，从而使击碎板块得到压实稳固。 2.2液压多锤头破碎机。多锤头破碎机是一种自行式多锤头设备，具有橡胶轮胎，锤重454.0~544.8KG，分两排成对装配在整台机械的尾部，后排重锤对角装配在前排重锤间隙中心，以柴油机为动力源，每对重锤单独以一套液压提升系统为动力，破碎时按一定规律落下，重锤下落时可产生1.38~11.10KJ的冲击能。重锤垂直下落的冲击作用使混凝土路面板产生破碎，破碎作用点分布均匀而密集。破碎后的混凝土粒径表现为上部细小，下部较大，并且破碎裂缝沿着与表面呈一定角度的方向形成。破碎机在路面上行驶一次即可达到破碎效果。 2.3共振式破碎机。上述冲击压实机和多锤头破碎机均存在振动噪声大，工人劳动强度大，碎块尺寸大且不均匀，需要多次重复作业、效率低等缺点。特别是不均匀的碎块作为基层使用，难以避免新路面反射裂缝的产生，使其实际使用受到很大限制，甚至有的国家如美国已禁止使用重锤、冲击式破碎工艺来修复水泥路面。 3 共振破碎原理 共振式破碎机利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，将水泥混凝土面板击碎。工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。 4 共振破碎技术特征 破碎混凝土路面作为基层的要求，主要包括三个方面的内容：①将水泥混凝土路面破碎成小碎粒；②碎粒大小，上面部分呈沙状，下面部分最大为23cm；③钢筋应与碎粒分离，碎粒应相互啮合。 4.1破坏路面的完整性。碎石化后，旧水泥混凝土路面的结构完整性必须彻底破坏，以防止以后出现反射裂纹