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钢轨修理管理办法 乌鲁木齐铁路局工务处 乌鲁木齐铁路局钢轨修理管理办法 一、组织管理 第五条 工务处线路科负责全局钢轨修理管理工作，负责制定全局钢轨修理工作的管理制度、作业标准，负责制定钢轨修理设备的管理、检修制度，督促、指导各单位钢轨修理工作的贯彻实施。 第六条 各单位技术科负责本单位钢轨修理工作，应设专职技术人员负责管理相关工作。负责钢轨病害情况的统计核查、病害原因分析、计划安排、检查验收等，应根据管内钢轨病害发展规律，适时加强钢轨病害发生、发展情况的监控，安排相关线路、综合机修车间进行修理，必要时及时上报工务处，并建立管理台帐。 一、组织管理 第七条 各单位综合机修车间应根据管内设备状态，成立1-2个钢轨修理的专业队伍，负责管内钢轨轨面病害的焊修工作；各线路车间成立1个专业队伍，重点进行钢轨打磨、矫正钢轨硬弯等工作，根据季节及钢轨病害发展特点，对钢轨病害进行计划性或临时性修理。 第八条 各单位技术科应结合年度线路设备春、秋检，对管内钢轨病害进行一次全面测量调查，对成段超出修理标准的（波纹形磨耗等），应及时向工务处提出成段修理建议计划，工务处根据实际情况，制定年度计划，安排钢轨打磨列车进行打磨修理或更换钢轨。 一、组织管理 第九条 线路车间、工区进行月度设备检查时，必须将钢轨擦伤、剥离掉块、低塌、轨端及作用边飞边、焊道及冻结接头轨面平顺情况、钢轨硬弯（不包括波浪磨耗）等病害纳入检查范围（1米直钢尺、塞尺、廓型仪等测量），并详细记录现场情况，重点地段加强检查，及时安排计划进行修理。 第十条 各单位应建立相应的验收考核机制，强化日常监督、质量验收、考核。 二、钢轨修理标准 第十一条 钢轨修理工作主要分为打磨、润滑及硬弯矫正等三项基本作业内容。 1.钢轨打磨是针对钢轨、辙叉、尖轨断面发生波纹形磨耗、钢轨作用边及轨端肥边、焊缝及冻结接头不平顺采用打磨手段进行的修理工作，以改善轨面平顺度，减少列车冲击力，改善列车行车条件，延长钢轨使用寿命。 2.钢轨润滑是指对小半径曲线、曲尖轨和导曲轨侧磨严重，而采取在钢轨作用边利用机具涂覆固体润滑剂，减缓轮轨磨耗，减轻和防止钢轨剥离掉块，延长钢轨使用寿命。 3.矫正硬弯钢轨是消除钢轨塑性变形的钢轨修理作业。 第十二条 各项钢轨修理作业必须严格掌握相关规范及作业标准，严禁简化作业程序及降低作业标准。各项作业必须根据不同作业项目内容，制定有针对性的安全技术措施，并严格执行“天窗修”制度的有关规定，确保行车及人身安全。 二、钢轨修理标准 第十三条 小型机具钢轨打磨修理标准 1. 钢轨打磨修理包括打磨和接头倒棱。 2. 钢轨出现下列情况时，需进行打磨修理： ⑴钢轨轨端及作用面、尖轨或可动心轨两侧面出现大于1mm的肥边，成段出现3mm及以上的肥边时可采用肥边切割机进行预处理。 ⑵辙叉作用面出现大于1mm的肥边。叉心心轨和翼轨轨面出现麻点、小坑等应及时打磨。合金钢组合辙叉应加强打磨，杜绝肥边。 ⑶心轨顶面宽40mm断面处低于翼轨2mm时，应安排及时打磨翼轨。 ⑷钢轨接头高低错牙大于1mm、左右错牙经过其他方法整治后仍大于1mm。 二、钢轨修理标准 3. 作业技术要求 ⑴钢轨倒棱标准：选用棒式打磨机或钢轨接头倒棱机进行倒棱。倒角60度，顺向长度1mm，沿轨顶面两侧向下延伸8～10mm。 ⑵钢轨轨面及钢轨作用边禁止使用手持砂轮机进行打磨，必须使用专用平面打磨机具进行打磨。修理后，必须利用1米直钢尺、塞尺进行检测，确保整修质量。 小型机具钢轨打磨修理标准 二、钢轨修理标准 3. 作业技术要求 ⑶钢轨打磨修理要按照先顶面、再作用边侧面、后作用边圆弧面的程序进行，顶面打磨时，打磨机要多变化角度，确保钢轨断面仿型到位。勤测量，以免打磨超限，直至打磨合格，同时沿打磨处所向两端方向各进行500mm左右长度顺坡打磨。顶面合格后，再对钢轨作用面进行打磨，恢复钢轨、辙叉形状，直至打磨合格，钢轨圆弧面必须利用仿型打磨机进行仿型修理。打磨过程中应防止出现蓝紫斑。 小型机具钢轨打磨修理标准 二、钢轨修理标准 3. 作业技术要求 ⑷若钢轨接头为左右错牙，应先对接头进行整治，对整治后错牙仍超过0.3mm的接头,应进行侧面打磨，直至打磨合格。 ⑸要加强对道岔尖轨非作用边肥边和基本轨作用边肥边的打磨，避免由于肥边引起的尖轨、基本轨掉块。 小型机具钢轨打磨修理标准 二、钢轨修理标准 第十四条 钢轨打磨车打磨修理标准 1.线路大机打磨与道岔大机打磨的衔接。站场外方第一组道岔打磨范围延伸至站外距进/出站信号机300m，线路打磨起讫点距进/出站信号机≤300m，确保线路大机打磨与道岔大机打磨的衔接。 2. 钢轨打磨车打磨作业程序按照《钢轨、道岔打磨车作业》（TB/T 2658.22）执行。 3. 钢轨打磨、道岔