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中继间构造形式及顶力布置 工程技术 !!Q: ScienceandTechnologyInnovationHerald 中继间构造形式及顶力布置① 刘志强 (中铁六局集团有限公司北京100070) 摘要:天津市成阳路立交桥下穿天津西站下行到达场11股线路,采用中继闯底板搭接顶进方式克服地基土质软弱,地下水位高且渗透 系数小.路基土质松散等特点,完成顶程近90m的顶进,误差达到优良标准. 关键词:中继阃构造顶力布置 中图分类号:U448文献标识码:A文章编号:1674—098X(2011)08(b)一0087--02 1概述 1.1工程概况 天津市成阳路立交桥位于天津西站下 行到达场内,立交桥为两座平行的l～16m 钢筋混凝土框架桥,中心里程分别为津浦 下行线K6+964.9和K6+999.其中东桥长 为141.23m,西桥长141.35m.顶进段长度 78.41m,顶程87.24m;每座箱体分6节,分 节的最大长度为26.56m;前三节顶进,后三 节在顶进段就位后现浇.中继间设计最大 顶力5000t. 结构断面:顶板厚0.90m,底板及边墙 厚1.Om;净高5.80m,结构总高度7.70m,总 宽度18m. 立交桥穿越线路l1股,其中正线3股(津 浦上下行及陈塘支线),站线及专用线8股. 1.2地质情况 根据地质报告,桥位地层组成以杂填 土,粘土,亚粘土为主,持力层为亚粘土,基 本承载力l1Okpa.铁路路基面以下3.5～4. 5m为山皮土,碎,块石及建筑垃圾,无粘结 性,开挖后极易坍塌. 2中继间构造形式 2.1中继间介绍 中继间为多节箱涵(两节以上,含两节) 在顶进过程中,在节间设置的用于布置顶进 设备的工作间.顶进时,在中继间内及箱涵 尾部设置顶镐,按顺序各节依次逐节顶进. 采用中继间法进行箱涵顶进施工,可 以解决因单节箱涵自重大而造成顶力过大 的矛盾.但采用此方法施工,会因前后两节 箱涵在顶进过程中其重心的运动轨迹不易 重合,产生垂直及水平分力,使重心偏差增 大,从而造成前后节箱涵产生错口. 2.2中继间的常规做法 为使前后节箱涵能互传剪力,并随时 掌握顶进时箱涵的高程及方向控制,不使 其产生较大的顶进误差,以减小剪力值,防 止错口,常在箱涵节间设置剪力楔,传力钢 筋及钢搭榫,稍大桥体采用墙体搭接,底板 搭接方法,以上做法均起到中继间处前后 顺接的作用,防止前后节箱涵在顶进过程 中产生错口. 2.3本工程中继间构造形式 2.3.1中继间断面 本工程考虑箱涵断面尺寸及单节箱涵 自重,将中继间做成底板搭接形式.具体方 式为:中继间处边墙以内底板采用后节压 前节,自后节底板厚度一半(500mm)以上部 ①作者简介:刘志强,男,(1972一),工程师. 分向前节延伸500ram,前后节底板接触部 位采用预埋20ram厚钢板隔开,以减小顶进 时混凝土摩擦阻力.同时在前节底板底预 埋20mm厚钢板,钢板宽790ram,与前节焊 接宽度为270mm,伸入后节底板下520ram, 钢板长为边墙内底板宽16m,作用为防止后 节向前顶进时底板下泥土进入中继间缝 隙,所有钢板均与箱涵主筋焊接.(详见中 继间断面图) 此外在中继间侧墙外侧及顶板顶部预 埋10mm厚钢板,钢板宽1m,侧墙处钢板长 为箱涵全高7.7m,顶板上钢板长l8m,所有 钢板均与前节箱涵主筋焊接,焊接宽 450ram,伸入后节550mm,防止前节箱涵顶 进时侧面土体及顶部杂物落人中继间. 2.3.2中继间平面 本工程在每个中继问前节底板上均布 设7个镐窝,镐窝沿顶进方向长1.25m,宽 1m,深0.5m,自边墙向内平均布设,每个镐 窝可并排安放3台顶镐,并以后节搭接底板 作为后背顶进前节(详见中继间镐窝断面 图). 箱涵顶进就位设备清场后,将底板上 镐窝凿毛做防水处理,按原设计配筋补打 同标号混凝土. 3顶进设备 顶进设备主要包括液压系统和顶力传 递设备两部分. 3.1液压系统 液压系统包括高压泵站,高压油管及 顶镐三部分. 3.1.1高压泵站 本工程因东西两座箱涵所配泵站型 号不同,所以配置不同:西侧箱涵由1#泵 站(35Mpa,额定流量250L/rain)负责两个 中继间的顶进,由5台小油泵串联组成泵 站(31.37Mpa,额定流量l25L/min)负责 箱涵尾部顶进;东侧箱涵由2#泵站 (35Mpa,额定流量178L/min)负责两个中 继间的顶进,3#泵站(31.37Mpa,额定流 量145L/min)负责箱涵尾部顶进.各泵站 均为电磁阀控制,并分组供油随时调整两 侧顶力控制顶进方向. 3.1.2高压油管 高压油管承压35Mpa,按流量不同分 为回油管路和分油管路,连接高压泵站及 顶镐. 3.1.3顶镐 顶镐是液压系统传力终点,也是箱涵 顶进的实施工具,本工程采用的