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初探先简支后连续箱梁桥施工中的质量控制 路桥?航运?交通n耐国黄晦2011年08月 初探先简支后连续箱梁桥施工中的质量控制 曹茂华 (南通市交通建设咨询监理有限公司) 摘要:本文结合临海高等级公路如东段LHRD—JL1标的施工实例,针对先简支后连续的组合箱梁施工中经常出现的质量缺陷,提出了防治措施,以供 同行参考. 关键词:组合箱梁;先简支后连续;施工;缺陷防治 鉴于其结构轻盈,建筑高度小,配筋少等优点,预应力混凝土组合箱 梁这种结构形式在国内高等级公路中普遍使用,但这种结构桥型在施工 中存在一些质量缺陷,应引起重视. 1工程概况 临海高等级公路如东段LHRD—JL1标西起海安,经如东沿东南方向 延伸至通州;该标段路线全长36.402km,标准横断面宽26m,总造价7.8 亿元;道路沿线跨越洋口港并与新225省道,老225省道平面相交,含四 座大型桥梁(北凌河南支线大桥,跨港大桥,环东河大桥,掘苴河大桥); 该四座桥梁上部结构均采用先简支后连续装配式预应力组合箱梁(每片 梁长25m). 2预应力混凝土组合箱梁预制与安装常见缺陷与防治 2.1箱梁底板与腹板交接处发生漏浆,不密实.出现孔洞,冷缝, 水波纹等现象 这种缺陷形成的原因,除了设计上钢筋间距,保护层过小外,从施工 质量控制角度看主要是:施工工艺不完善,粗骨料级配,粒径选择不合 理,粗骨料偏大.在腹板底层波纹管上缘,粗骨料易堆积在一起,而为了 保证梁体密实性,必然要加强腹板波纹管下混凝土振捣,有时就可能造 成振捣过度,在波纹管下缘形成一层砂浆层,从外观上看,梁体在腹板局 部出现不密实或者沿腹板与底板交接处方向出现一层水波纹. 防治措施: 采用底板,腹板,顶板全断面斜向循环渐进浇筑工艺,基本同步浇 筑,振捣腹板波纹管以下混凝土要严格控制粗骨料粒径,施工时塌落度, 必要时对粗骨料进行过筛. 2.2预应力箱梁张拉后反拱度过大,影响桥面系施工 在桥面系施工中,经常发现反拱度偏大,导致桥面系施工困难.这主 要是因为:①过份强调箱梁的预制进度,箱梁正弯矩张拉时,混凝土试件 抗压强度,混凝土试件弹性模量,养生龄期未完全满足设计要求,引起张 拉后跨中反拱过大.②桥梁下部结构施工进度与箱梁预制进度不匹配, 从而导致储梁期过长,从正弯矩张拉结束到负弯矩张拉时间间隔太长, 甚至超过60d.常常引起桥面铺装层开裂,此后带来桥面水毁等质量问 题. 防治措施: (1)注意控制张拉时混凝土弹性模量. (2)严格控制箱梁混凝土施工配合比. (3)及时张拉,出坑,减少存梁期,及时安装. 2.3组合箱梁安装 不能保证每片梁下4个临时支座或永久支座均匀受力.由于组合箱 梁支座顶面难以保证完全在一个平面上,有时即使在一个平面上,也有 可能因梁底不平造成受力不均,特别是因永久支座与临时支座变形不一 样,更易造成受力不均,甚至脱空. 防治措施: (1)定期检测梁底模板支座处平整度,控制在1m以下. (2)严格控制临时支座顶面高程,发现误差及时调整. (3)临时支座设计时要考虑施工期间临时荷载作用,并进行预压,使 用前密封保存. 2.4同一联内湿接头施工顺序不能按设计要求对称施工 这主要是由于施工安排不当,工期过长造成的.按照设计要求,一般 同一联内组合箱梁完成体系转换时,施工顺序要求从联端向中间对称施 工,而在实际施工中有时受工期制约,往往按安装顺序施工湿接头,这样 ?418? 由于施工方法的改变,组合箱梁从简支变为连续时,梁长收缩,温度应力 均有差异. 防治措施: 如果不能做到同一联内湿接头对称施工,那么必须满足同一联内负 弯矩分两次张拉;张拉时应先张拉短束,待一联内湿接头混凝土均浇筑 完成后再张拉长束,完成体系转换. 3预应力张拉与压浆常见缺陷与防治 3.1实测延伸量与理论延伸量超出规范要求的±6% 其主要原因:①油表读数不够精确.目前,一般油表读数至多精确至 1MPa,1MPa以下读数均只能估读,而且持荷时油表指针往往来回摆动. ②千斤顶标定方法有缺陷.千斤顶标定时,其加压读数一般是整数,而实 际施工中的张拉力多数情况下存在小数,以该张拉力在标定曲线上找点 或内插,这样得到的油表读数与千斤顶实际拉力可能存在着系统误差. 另外,还可能由于千斤顶油路故障导致油表读数与千斤顶实际张拉力不 对应.③计算理论延伸量时,预应力钢铰线弹模取值不准.一般弹模取值 主要根据试验确定,取试验值的中间值,钢铰线出厂时虽然能符合GB要 求,但本身弹模离散较大,不太稳定,可能导致实测延伸量与理论延伸量 误差较大,超出规范要求. 防治措施: ①张拉人员要相对固定,张拉时采用应力和伸长量双控.⑦千斤 顶,油表要定期标定,张拉时发现异常情况要及时停下来找原因,必要时 重新标定千斤顶,油表.③千斤顶,油表标定时,尽量内插入所需的实际 张拉力进行