钢渣沥青混凝土在道路施中应用论文.docVIP

钢渣沥青混凝土在道路施中的应用 摘 要：钢渣是炼钢的副产品，具有良好的力学性能，且价格低廉、环保。钢渣沥青混凝土中运用于道路施工中，经检测证实路用性能良好，可大规模生产使用。 1 钢渣沥青混凝土 钢渣是残留的助溶剂在炼钢过程中与氧化物烧结并与铁元素反应形成。高碱度的钢渣含有大量的活性物质，水硬性很好，将它与一定量的掺和料一起混合球磨可以生产处钢渣水泥，可配置C10～C40级混凝土，用于民用建筑建筑的梁、板、楼梯等，也可以用于工业建筑的设备基础等。但由于钢渣含有较多的f-CaO，水化后产生膨胀，效果相较于水泥差，故不能完全替代水泥。 而未经细磨的钢渣具有微观孔结构明显的优点，在与沥青接触时，沥青渗入钢渣微孔中，接触面积更大，形成结构沥青，极大提高沥青与钢渣的粘结强度，因而钢渣多作为骨料应用于沥青混凝土中。钢渣沥青混凝土的施工工艺与常规沥青混凝土无异。钢渣原材料经破碎、加工、分级、除尘后，通过钢渣沥青混凝土组成设计，添加沥青、填料等拌合，运输至施工现场，通过机械摊铺与碾压即可成行。 钢渣沥青混凝土材料有很多优势：①价格低廉。钢渣作为废弃物，成本价格低。②耐磨性能好。钢渣中含有单质铁等金属元素。③棱角性能复杂。钢渣具有不规则的形状，作为骨料应用时可形成骨架嵌挤型结构。④粘附性能。钢渣与沥青粘结界面不易受到水的侵害。 2 发展历史 国外很早就有关于钢渣沥青混凝土的研究。上个世纪，美国矿渣协会就提出“钢渣有很高的抗磨性可作公路路面”这一设想；日本将设想付诸于应用，通过工程实践证实道路施工可以使用钢渣，且表面质量完全没有因钢渣膨胀性而出现异常；前苏联通过检测发现钢渣的胶结作用使得道路质量良好，连续使用五六年都不用修理。可见，钢渣沥青混凝土早已在应用中得到认可，欧美国家的钢渣50%～60%运用于道路施工。 国内也有用钢渣作为路面材料的成功实例，但主要是将钢渣用于道路的垫层与基层，用于面层的比较少。2015年，湖北省地方标准《沥青混凝土钢渣集料技术规范》通过了该省质监局组织的专家评审。 3 技术性能及难点 钢渣混凝土的路用性能主要有：①水稳定性。通过冻融劈裂试验检测显示，劈裂强度达到80%以上，表明沥青与钢渣之前的粘附性较好，抗水损害能力符合使用要求，②高温稳定性。通过车辙试验表明高温稳定性要求大于技术标准，且发现钢渣沥青混凝土中的部分沥青起到结构沥青的作用。③低温抗裂性。研究发现低温抗裂性能满足规范要求。 钢渣的膨胀性产生原因是钢渣中的活性氧化钙遇水产生氢氧化钙，导致体积大幅膨胀。这一性能使得钢渣沥青路面产生很大的膨胀应力，从而导致路面发生损坏。依据《公路沥青路面施工技术规范》进行膨胀性试验发现，在细集料全部采用石屑的情况下，可以有效降低钢渣沥青混凝土的膨胀性。同时，严格控制应用于道路工程中的钢渣粒度，尽量使大粒径钢渣稳定，可使钢渣结构层内化学反应尽快完成，同时也不会因化学反应造成局部集中膨胀。 由此可见，钢渣沥青混凝土的路用性能良好，而膨胀性能可以通过合理的混合料级配设计有效降低膨胀量，控制在规范要求之内。 4 道路施工实践应用 我国大部分的高速公路路面结构形式为沥青混凝土路面，天然集料使用量大，原料供应不足且成本高昂，因而在道路施工中，钢渣沥青混凝土的应用也开始备受关注。 我国首条钢渣沥青混凝土路面是上海各钢铁公司于1997年12月在宝山杨行镇富杨路铺筑的长为2422m，宽14m的试验段道路。面层为7cm厚的LH-35粗粒式钢渣沥青混凝土和3cm厚的LH-35细粒钢渣沥青混凝土的二层式路面结构。通过数年的使用验证，路面性能良好。 2002年武钢集团、武汉理工大学等单位就武钢冶金渣环厂西路试验段进行了铺筑。全长230m，路面宽6.5m，面层采用破碎钢渣作为集料，中面层为AC-20I型钢渣沥青混凝土，上面层采用AC-10I型钢渣混凝土。在交通量调查期间，该路段实际使用情况达到甚至超出了国家重交通公路的使用标准，检测结果发现试验段路面平整，使用状况良好，仅出现了几条路面破损中比较常见的横向裂缝，但没有出现沉陷、推移等影响路面使用性能的严重病害状况，路面路用性能良好，路况稳定。性能虽出现了一定的衰减，但钢渣路面抗滑性较传统路面衰减慢，说明钢渣能提高路面抗滑能力。 武汉钢铁集团公司利用本成果生产的钢渣耐磨集料已经在武黄高速公路大修工程、仙桃汉江公路大桥桥面铺装以及武汉钢铁集团冶金渣有限公司的厂道加铺改造工程中得到了广泛的应用。后期跟踪观测的试验也证明了钢渣沥青路面性能优异，钢渣沥青路面的抗滑性能及抗水损害能力远远优于普通沥青路面。 葛洲坝集团水泥有限公司下属的葛洲坝武汉道路材料有限公司规模生产的沥青混凝土用钢渣集料已应用于该省多条高速公路建设，其标准化工艺技术和产品在湖北省道路工程建设中广泛应用。 5 结语 钢渣混凝土用于道路工程建设，作为集料可