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铁路桥梁墩身混凝土开裂原因分析及施工监理措施 ProjectManagement 主萎磊～!乏设譬f~2009-ga-g12,tt~(总第126-N) 铁路桥梁墩身混凝土 开裂原因分析及施工监理措施 谢斌 (兰州交通大学,甘肃兰州730070) 摘要:铁路桥梁墩身混凝土的开裂是比较常见的质量通病.混凝土的开裂一方面影响桥梁墩身的观感质量,严 重的直接影响到桥梁使用寿命和铁路运营安全.文章对桥梁墩身混凝土常见开裂形式及原因进行了分析 并提出了具体的施工与监理措施.通过实践证明对于墩身混凝土防开裂具有良好的效果. 关键词:铁路桥梁;墩身混凝土;开裂原因;施工监理措施 中图分类号:TU712文献标识码:B文章编号:1007—4104(2009)12-0081—02 在铁路桥梁墩身尤其是双线桥墩施工中,墩身 混凝土开裂是比较常见的的质量通病.防治桥梁墩身 混凝土开裂是保证桥梁结构安全的一种措施.混凝土 一 旦出现裂缝,后期修补费用高,难度大且影响墩身 观感.应尽量避免在墩身出现裂缝后再进行检测和修 补. 1墩身混凝土常见的几种裂缝形式及危害 1.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝 该种裂缝常在铁路双线桥墩两侧对称,墩身拆模 后l～10d内即出现,裂缝缝宽0.2nln1以上,深度在 10cm以上甚至穿透整个墩身,严寒地区如事先不进 行控制,尤其常见.由于开裂宽度大,深度深,对桥 墩结构安全影响最大.一旦出现开裂,裂缝长度,宽 度,深度不断增长,修补前须进行长期观测,待裂缝 不再发展,经专业人员验算不影响整体结构受力后, 方可进行修补.如裂缝宽度,深度不断扩展,已影响 到墩身整体结构受力,则应及时进行爆破,拆除返工 处理. 1.2混凝土表面出现的龟裂 有些桥墩在拆模数日后,表面常出现不规则的缝 宽小于0.2mm以下的裂缝,称为龟裂.该种裂缝在 铁路桥梁墩身最为常见.裂缝长度不等,深度较浅, 开裂面积大.在开裂初期直接影响混凝土观感,由于 开裂面积大,易进入雨雪,在寒冷地区使混凝土产生 冻融膨胀应力,导致墩身混凝土酥碎,开裂,剥落, 降低混凝土的耐久性. 1.3沿墩身护面钢筋出现的纵向,环向裂缝 该种裂缝只出现墩身护面钢筋外侧,缝宽0.2 rain以上,长度不等,裂缝深度与钢筋保护层厚度有 关.该种裂缝形成原因单一,容易控制,在桥梁墩身 出现较少.而一旦出现,如不及时进行处理,会造成 钢筋锈蚀,使混凝土与钢筋失去握裹力,影响钢筋混 凝土的耐久性. 2裂缝形成的原因分析 2.1纵向贯穿整个墩身的深层裂缝形成主要原因 这种深层裂缝形成的原因主要有三种: (1)大体积混凝土的内部温度应力.混凝土中胶 凝材料与水反应产生水化热,大体积混凝土由于水化 热作用核心温度可高达50~C以上,在混凝土内部形 成较大的温度拉应力,导致混凝土形成开裂.铁路桥 梁墩身一般均为大体积混凝土.因此这是铁路桥梁墩 身混凝土形成纵向贯穿整个墩身的深层裂缝的最主要 原因. (2)墩身混凝土强度不够过早承受荷载.在墩身 施工监理过程中发现,施工单位将墩身混凝土与托 盘,顶帽混凝土分两次浇筑,两次浇筑时间间隔不 到72h的墩身均出现了上述裂缝,而两次浇筑时间 间隔超过72h或更长时问的,则未出现.经计算, 托盘,顶帽混凝土质量高达100多t,同时试验监理 对墩身混凝土3d的同条件养护试件进行抗压强度试 验,C30混凝土抗压强度为8.3lV[Pa,不到设计强度 的30%,混凝土劈裂强度为0.77MPa.墩身混凝土在 强度较低时过早承受荷载,虽不能直接导致墩身混凝 土受压开裂,但加上混凝土内部温度应力作用,使得 ProjectManagement 篷设譬理2o09年第12-g~(总第1265~])r.. 大体积混凝土更易出现上述裂缝. (3)混凝土坍落度大,施工操作不当.在铁路双 线桥梁墩身施工过程中,施工单位采用串桶浇筑混凝 土,串桶位置通常在桥墩距中心轴线三米处两侧各一 个.当混凝土坍落度较大时,浇筑时粗骨料堆积在串 桶附近两侧,细骨料,水泥浆则流动到较远地方,这 样加上施工人员振捣不到位的话,就在墩身中心轴线 附近形成粗骨料小,水泥浆多的情况,该处混凝土强 度势必受到影响,成为墩身混凝土的最薄弱环节.而 该处恰为混凝土核心部位,温度最高,温度应力作用 下在此处形成纵向贯穿整个桥墩的裂缝. 2.2混凝土表面龟裂主要形成原因 混凝土表面主要形成原因为混凝土拆模后室外环 境温差大,混凝土表面不断形成热胀冷缩,导致混凝 土表面出现细微拉裂.加上空气干燥,后期养护方法 不当,养护不到位使得细微裂缝不断增多. 2.3沿墩身护面钢筋出现的纵向,环向裂缝主要原 因 形成的主要原因有两种:. (1)墩身护面筋保护层厚度不够.施工中护面筋 保护层厚度未按设计及规范要求留置或在浇筑混凝土 过程中护面筋定