大粒径沥青混合料柔性基层在大修工程中的应用.pdfVIP

40 中国公路学会2006年学术论文集(中)烟台公路建设与管理论文集(2003～2006) 大粒径沥青混合料柔性基层在大修工程中的应用 房德金张振博 李 忠 (烟台市公路管理局) 摘要：通过204国道路面大修工程中大粒径沥青混合料柔性基层试验路的铺筑，阐述了试验的曲要性，施 工工艺及经过两年的通车所体现的优良性能。 关键词：工程概况施工体会 0引言 目前，我国高等级公路沥青路面结构通常采用的是以半刚性基层为基础的“强基薄面”结构，该结构在经 济性和路面整体强度方面起到了巨大的作用，在全国各地韵公路施工中基本已普及。但是半尉性路面结构 的刚度大，存在着施工后需较长的养护期，路面宜开裂，基层内排水不畅等缺陷。 随着公路施工技术水平发展和旧路改造范围的扩大，大碎石沥青混合料基层的试验就提上主要日程，它 主要针对目前高等缀公路路面补强设计方法和大碎石沥青混合料应用而进行的试验研究。主要考虑了旧路 补强设计中各层模量的匹配，路面的性能及回收刹用等问题。采用大粒径沥青混台料作为路面补强基层，从 长远角度考虑有良好的应用前景。 验铺筑大粒径沥青混合料柔性基层。烟台市公路管理局代表省公路局全面负责试验路的组织协调以及施工 和质量控制等工作，分别于2001年、2002年进行了试验铺筑。经过两段试验路施工和对试验路段的跟踪检 测观察，总结了“大粒径沥青混合料柔性基层”施工工艺及其不同于半剐性基层结构的使用性能。 1工程概况和气候特征 1．1原路面概况 试验路位于204国道(原烟青一级公路)烟台境内，为双向四车道一缓公路，1989年建成通车，原路面结构 的增加，路面破损十分严重，存在着大量裂缝、坑槽、车辙和波浪现象，路面结构承载力已不能满足行车要求。 1．2试验概况 2001年9月实施完成K27+000～K28+034段计1．034km，分别进行了8cm、12cm、15cm、18cm四 种结构厚度的试验，孔隙率为15％～20％。各段的结构和位置如表1所示。 N段K27+000～K27+050～ K27+800～ 表1 劈＼厚＼ K27+250～K27+450～ K28+000～ K27+050K27+250K27+450KZ7+800K28+000K2B+034 挣＼ 度 SMA一13上面层 4 4 4 5 5 AC一20I下面层 5 5 5 5 LSM 30—15 8 12 18 18—12 大粒径沥青混台料柔性基层在大修工程中的应用 1．3新铺路面结构概况 2002年根据2001年初步数据分析及综合考虑经济可行性，并为了丰富试验路的彤式，通过课题参加单 位共同协商，路面结构形式商定如下。 (1)大碎石沥青混合采用两种级配结构，即孔隙率为15％～20％和孔隙率为10％～15％两种混合料， 暂定两种混合料名称为LSM30A和LSM一30B。 (3)试验在15cm大碎石段基层之上直接铺筑5cm抗滑表层。 “)具体结构形式漫定见表2。 新铺路段结构形式 表2 K28+500～K29+000～ 潜 K28+500 K29+500K30+000 AK一13A上面层 Ac一20l 6 F面层 LSM一30A LsM一30B． 1．4气候特征 路线处于我国东部暖温带潮湿季风区，具有四季分明的气象特征。春季干燥．风大多春旱；夏季湿热多 雨，光照与热量资源充足，雨热同期}秋季温