第三章-铁路机车.ppt

2 电力机车制动 列车的安全性很大程度上决定于列车的制动性能。一般的机械制动，不能保证列车在高速运行中的可靠制动。 与车辆不同，当机车需要制动时，除使用空气制动装置外，电力机车还能够实行电气（动力）制动。这是由于牵引电动机具有工作状态可逆转性的缘故，即牵引电机不仅能在电动机状态下工作产生牵引力，而且也能转换成发电机状态下工作产生制动力。 电力机车的电气制动包括： (1)电阻制动 该制动方式是将机车动能转化为电能通过电阻变成热能散发掉。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动发电机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能达到制动目的。 (2)再生制动 该制动方式是将机车制动发出的电能通过一套反馈装置重新反馈回电网中去加以利用。电力机车进行再生制动时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能通过反馈装置送回接触网。尤其是在长大下坡道上，电力机车可以进行恒速再生制动,达到制动和能量回收的目的。 四 电力机车运行方向的控制 采用改变牵引电动机励磁绕组的电流方向实现的 五 当代国产电力机车 韶山型系列电力机车 和谐型系列电力机车 电力机车 我国目前使用的干线电力机车主要是国产韶山型系列交－直流电力机车。投入运用的电力机车有SS1型、SS3型、SS4型和最新投入运用的和谐号等。 拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。 与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，同时还要运用好机车，并延长机车的使用寿命，提高机车的使用效率。 2.6.4 机车的检修与运用 与车辆不同，机车是属于机务段的固定资产，机务段不仅要 维修和检修好机车，还要运用好机车。 1、机务部门 机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。 铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，一般没有配属机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。 2、机车的整备作业 机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。 机车类型不同，整备作业的内容也不一样，内燃机车和电力机车整备作业的项目如下表。 需要供应的物资 需要供应的物资 项目 内燃 电力 项目 内燃 电力 燃料 Y N 机车转向 Y(N) N 水 Y N 机车擦拭 Y Y 砂 Y Y 检查 Y Y 润滑油 Y Y 给油 Y Y 擦拭材料 Y Y 交接班 Y Y 机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。 机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检修设备。 机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不—样。 2.6.4.1 机车的检修 (1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水平。 (2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。 (3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是全面维修和养护,重点是制动设备。 表3-6 内燃机车检修周期表 干线客、货运机车 调车、小运转机车 附注 大修 70～90万公里 8～10年 ? 小修公里或期限允许伸缩20% 中修 23～30万公里 2.5～3年 小修 4～6万公里 4～6个月 辅修 不少于2万公里 不少于2个月 表3-7 电力机车检修周期表 干线客、货运机车 调车、小运转机车 附注 大修 160～200万公里 不少于于15年 ? 小修公里或期限允许伸缩20% 中修 40～50万公里 不少于3年 小修 8～10万公里 不少于6个月 辅修 1～3万公里 不少于1个月 配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引