浅谈下穿铁路立交桥施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈下穿铁路立交桥施工技术 中交第二航务工程局有限公司第二分公司 400042 摘要：下穿铁路立交桥质量的好坏与其施工技术是密不可分的，本文要以成都的建设路北延线（蜀龙路五期）下穿段为例，对下穿铁路立交桥的几种工艺方法进行简要的分析介绍。 关键词：下穿铁路；立交桥；施工技术 建设路北延线（蜀龙路五期）位于成都市东北，连接建设北路与蜀龙路四期工程，项目起于二仙桥北路，终于三环路，路线全长约4.4公里，为城市主干道，标准路幅宽度：48.7米，其地理位置及效果图如图1。该项工程的难点主要体现在，本段公路下穿成绵乐引入成都枢纽联络线、既有成渝线、成遂线、既有动车所动走线、成都东至成都北联络线，共有45段船槽及5个框架。道路的路基使用的是级配碎石层和水泥稳定碎石层，（非）机动车道的道面使用双层的沥青，而人行道需要使用条纹6cm厚步道砖。据现场调查，下穿道路以外的北侧主要为库房，南侧主要为农田、鱼塘及水沟等。 施工方法之架设便梁 该工程在架设便梁时需要遵从以下步骤：第一，在正式施工以前，需提前一个月申请慢行点，按照批文进行施工封锁，在进行封锁的期间内，先对既有铁路进行加固，然后架设便梁。 成昆线下穿框架桥宽48.90m，整体加固方式为12mD便梁+20mD便梁+16mD便梁+20mD便梁+12mD便梁，一次性加固线路现浇框架桥。成渝线及达成线下穿框架桥宽59.70m，整体加固方式为12mD便梁+24mD便梁+20mD便梁+24mD便梁+12mD便梁，一次性加固线路现浇框架桥，架、拆施工便梁时线路慢行25Km/h，架设完毕后，线路达到慢行45Km/h后，昼夜限速45Km/h加固施工工艺流程图如图2。 船槽基坑支护及开挖 典型船槽深基坑采用钻孔灌注桩作为围护排桩，单桩直径均为phi;1.5m，桩长11m～20m，同排桩间中心距2.2m。桩顶设置1.0m高，1.7m宽冠梁。排桩间采用挂钢筋网喷设10cm混凝土封闭。靠近既有线铁路的段落，采用挖孔桩进行防护。桩长23.5m，桩截面1.5times;2.75m，桩间距3m，桩顶设置1.5mx2.95m宽冠梁。基坑平面及横断面布置如图3。 框构桥施工技术 在便梁架设完成后??于“施工天窗点”内进行框架桥处的基坑开挖、地基处理、框架主体的施工，具体施工工艺如图4。 总结： 综上所述，随着社会的不断进步与发展，城市化进程也在不断加快。原有的道路交通已不能满足人们的需求，需要对其进行调整。处于城郊的铁路与城市建设出现了交汇，为保证出行的安全以及城市市容的美观，需要在城市道路下穿铁路，而为了保证铁路的正常运行，所以给技术人员提出了更高的要求。技术人员需要学习先进的技术，结合施工现场的实际情况，实现下穿铁路立交桥施工技术的提升，为国家的建设与发展做出贡献。 参考文献： [1]朱双厅，沈炜东，刘锦成等.长沙地铁富水软弱地层盾构下穿京广铁路风险分析与控制研究[J].铁道标准设计，2014，（6）：102-106，107. [2]王晓磊.GEOMOS自动监测系统在城际铁路隧道下穿既有广深铁路施工中的应用[J].铁道标准设计，2015，（4）：94-97，98. [3]岳岭.超浅埋铁路隧道小角度下穿铁路沉降控制技术研究[J].铁道标准设计，2012，（8）：80-82. [4]朱正国，李兵兵，李文江等.新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究[J].中国铁道科学，2011，32（5）：78-82. [5]霍军帅，王炳龙，周顺华等.地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析[J].中国铁道科学，2011，32（5）：71-77.