环氧类材料在防水补强工程中的应用研究.pdf

论文集@ 环氧类材料在防水补强工程中的应用 广州科化防水防腐补强有限公司 叶林宏 中国科学院广州化学研究所 冼安如何泳生 一．国内外防水工程中使用环氧类防水材料的部分应用情况及实例 双酚A型的环氧树脂分子中含有羟基、醚基及活泼的环氧基极性基团，因此具有独特的高粘结能力， 能对金属和非金属的许多不同材质进行粘接，故有万能胶之称。环氧树脂在固化时没有副产物产生，因 而收缩率小，与固化剂反应交联成立体网状结构，故机械强度高、力学性能好。固结体中又含有稳定的 苯环、醚键，因而在化学溶齐,Jeo稳定，含有脂肪陛羟基的环氧树脂与碱不起作用；常温下浸入浓度为36％ 的盐酸或浓度为75％的硫酸溶液中，放置半年未见有任何变化，放入浓度为10％的氢氧化钠或盐水中， 在常温下，经半年时间后性能仍较稳定【1】。所以，环氧树脂已广泛用作粘接剂和防腐材料。 环氧树脂作为防水材料在工程中的应用，在我国起步较晚而不普遍。其原因一是我国民用建筑工 程的防水要求起步晚、逐步重视和提高有个过程，二是一般认为环氧树脂价格高，影响了它的应用与 发展。所以，我国现行防水材料品种中几乎见不到对环氧类防水涂料的介绍，也没有这类材料的行业 标准和国家标准。其实，从上述的环氧树脂分子结构所呈现的各种性能来看，这应是一种很有发展前 景的防水材料，下面介绍应用情况。 1、环氧类防水材料在水工建筑中的应用 我国在水利水电工程和港口工程中应用环氧涂层作防渗漏材料，始于上世纪六十年代，其具体做 法分三种方式一是用配制的环氧浆液作涂料直接涂刷在要做防渗漏处理的混凝土结构基面上。二是 环氧浆液100份添加50～200分的填料做成环氧玛蹄脂进行涂刷。三是环氧浆液中添加砂、石英粉等 配成环氧砂浆，涂抹在要处理的基面上；环氧砂浆通常作为大，中型水工建筑物的防渗保护层，一般 厚度为1～2cm，这三种方式的环氧材料的抗渗能力都可达到1MPa，在不同的工程中应用均取得了良 好的效果。如回龙山水电站的蜗壳防渗层，对出现的裂缝用环氧砂浆粘贴橡皮处理，其余均涂刷环氧 浆液。青铜峡水电站的蜗壳防渗，亦是用环氧砂浆粘贴橡皮处理裂缝，其余用环氧砂浆喷涂1～2cm厚 作防渗层。江西袁河倒虹吸管同样是用环氧砂浆粘贴橡皮处理裂缝，再用环氧玛蹄脂涂抹作防渗层。三 种方式虽然防渗漏效果良好，但其环氧浆液配方中使用的乙二胺毒性较大，还用了甲苯和煤焦油也是 毒性较大的材料，是必须改进的配方。随着科技的进步和环氧树脂固化剂、增韧剂、稀释剂品种的增 ．力Ⅱ，使用的配方也逐步的改进，应用的范围也在扩大。 2、欧洲国家道桥防水工程中环氧树脂的应用 德国的道桥防水在20世纪70年代开始采用基层由溶剂沥青打底，再铺沥青卷材、热沥青和金属 波纹板的方法；由于溶剂沥青会产生气泡，现采用的主要是塑性体改性沥青聚酯胎防水卷材，基层处 理改用环氧树脂代替溶剂沥青。具体步骤是：清洁干燥基面混凝土——用0．3～0．5Kg／m2环氧树脂打 在卷材上浇筑3．5cm厚的沥青作保护层，最后在上面铺设4cm左右的沥青混凝土作路面层[2】。 从上面的施工步骤可以看出，德国的道桥防水做法非常扎实，用了两道设防：第一道用了超过1Kg／m： 的环氧树脂封闭混凝土基面，形成一道不透水的防水层，第二道用了很厚的改性沥青聚酯胎卷材。由 此看来，环氧树脂在德国路桥防水中用量应是很大的。 3、香港地铁用环氧树脂作防水涂料 《中国建筑防水》2006年第五期刊登了深圳地铁公司总体技术主任杨骏写的“香港地铁防水防腐 设计考察”的文章，文中介绍了香港20世纪70年代与80年代通车的地铁没有进行防水防腐设计，钢 筋混凝土结构外没有防水层，带来的危害不少。以后的新建地铁线重视防水，制定了防水等级分A、B、 @论文集 C三级，A级不容许任何可见之渗漏、水印或水迹，并将车站、出入口及隧道的顶板定为A级防水。 文中还介绍了其防水的做法，在车站和市区区间，多数采用大开挖方式，即围护结构与主体结构脱离。 地板铺设具凸凹槽的PVC防水层，顶板和边墙采用环氧树脂类防水涂料喷涂，直接喷涂在混凝土面上。 达到A级要求。此工艺在香港地铁后期项目占大多数[3】。 以上说明香港在80年代后新建地铁工程中大量使用环氧类防水涂料开创了