浅谈地铁高架桥梁支座的更换.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈地铁高架桥梁支座的更换 赵博 　　广州市地下铁道总公司运营事业总部 　　摘要：随着铁路客运技术的发展，越来越多的高架桥被应用在高速铁路与地铁客运中，而支座作为高架桥梁的一个重要组成部分，其更换存在一定难度，本文就某地铁高架桥梁支座更换施工，对桥梁支座更换的相关工艺进行了阐述。 　　关键词：地铁；高架桥；支座；更换 　　一、前言 　　桥梁支座作为高架桥梁的重要构件，对传递桥墩受力，适应梁体变形起着重要作用。随着交通运输行业的发展，客运量逐渐增加，支座承受荷载越来越大，损耗逐年增加，会出现不同程度的损坏，对运营安全造成了影响。为了保证桥梁正常使用，确保运营安全，需要对已损坏的桥梁支座进行更换。下面笔者将就某地铁桥梁支座更换，对相关工艺进行阐述。 　　二、工程概况 　　某地铁四号线投入使用时间较早，55-04#-55-05#跨箱梁下55-05#墩顶支座因使用时间过长出现损坏，需要对其进行更换。 　　三、施工工法与工艺流程 　　3.1方案概述 　　移除该箱梁上桥面设备，在55-04#墩、55-05#墩旁设置临时支墩，将箱梁顶起临时支点设置在支墩上，拆除55-05#墩顶损坏支座，更换支座。待新支座安装完成后，将该箱梁落回原位，将桥面设备恢复。 　　3.2施工前检查 　　在桥梁支座进行更换前，应对施工部分的桥梁梁体进行全面监测，主要监测内容为梁体是否有明显开裂、混凝土是否有剥落、露筋等现象，如有上述现象存在，应对梁体进行维修加固后方可进行下一步施工。具备条件后，拆除车挡及桥面其他设备，拆除或断开轨道连接。 　　3.3临时支墩搭设安装 　　在55-04#、55-05#墩旁设置“六五式”铁路军用临时支架，临时支墩采用2排4列形式，由制式型钢杆件通过高强度螺栓连接而成，紧挨墩身搭设，使用[30槽钢与军用墩连接，槽钢连接采用焊接，使槽钢与军用墩包住墩身，增强军用墩的抗倾覆性，共设置5道，第一层与第二层间距3米，其余间距为2米，上垫梁顶面距梁底30cm，下垫梁支撑在承台上部的混凝土找平层上。在梁体腹板两侧加方木，支撑在腹板倒角处，防止梁体倾覆，采用20cmX20cm方木，间距50cm，每侧设4根，在顶升过程中调整方木角度，使方木顶紧梁体。在墩身两侧使用扣件式钢管搭设工作平台，并在55-05#墩顶设置围护，工人上下采用爬梯。 　　3.3.1施工准备 　　首先用全站仪对临时墩基础的平面控制点进行精确放样，开挖后进行临时混凝土基础的施工。 　　军用墩落于已完成临时混凝土基础上。临时支撑基础直接在承台上浇筑，采用C40混凝土，宽7.5m、长2.25m、高0.44m，并在混凝土内预埋U型螺栓，与下垫梁连接，间距0.75m，变立柱外侧各增设一根。临时墩基础上布置分配垫梁，其与混凝土面紧贴，稳妥后再安装军用墩。各种横向及斜向联系，各螺栓连接须用扭力扳手检验。 　　3.3.2军用墩的安装 　　在施工现场采用汽车吊与人工配合组装，军用墩的拼装：拼装前要检查承台或临时墩顶面平整度，其误差要le;3mm。为减少高空作业量，拼装立柱前即上满接头板，立柱安装过程中随时检查立柱的垂直、方正与水平，立柱安装完毕后紧接着上拉撑。吊装作业要有专人指挥。 　　3.4千斤顶及临时支撑布设 　　桥面设备荷载自重229.47吨，梁体自重364.8吨，梁体总重为594.27墩，在每个墩身安装千斤顶，共4个千斤顶，每个千斤顶承受148.5675吨，按1.5倍的安全系数，148.5675X1.5=222.85吨，所以使用4个250吨扁形千斤顶，可以满足要求，在梁底及墩顶与千斤顶接触处垫放2cmX40cmX40cm钢板及橡胶板。 　　临时支撑采用0.34米长，0.34米宽，0.18米厚的钢墩，底部与上垫梁之间用电焊固结，钢墩顶垫放2cmX40cmX40cm橡胶板。 　　3.5顶升及支座更换 　　（1）千斤顶使用前需进行校验，和油泵配合校验标定，以确保能输出足够的支顶力。 　　（2）千斤顶安装位置必须准确无误，千斤顶顶面、底部加垫钢板和橡胶板，并予以固定。 　　（3）在墩顶上或千斤顶旁边设置临时方木支撑，随着千斤顶的顶升及时塞垫钢板，以防止千斤顶意外回油，造成事故，从而增加施工的安全性。 　　（4）正式顶升前应先进行试顶。 　　1）试顶前的检查：千斤顶安装是否垂直牢固；影响顶升的设施是否已全部拆除；顶升部分结构与其他结构的连接是否已全部去除。 　　2）顶升系统启动后现场各组人员各就各位，密切观察桥梁是否有异常状况出现，设备、仪表是否正常工作，显示读数是否在合理范围内。 　　3）控制顶升速度部超过1mm/分钟，最大顶升高度不超过5mm。 　　4）顶升就位后，持荷10分钟，观察梁体及设备状况。如有异常情况，应立即回油、落梁，问题解决后再进行试顶，直至梁体受力及设备运行正常。