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大型客运站行车调度辅助决策系统设计研究 吕红霞 陈韬 西南交通大学交通运输学院 关键词：客运站 决策支持系统行车调度 目前，我国人型客车站技术管理仍然处于落后的原始状态，行车调度仍然使用20世纪50 年代的手抄手改毛玻璃板管理现车、手工编写调车计划的作业方式，效率低下、可靠性低、也不 能克分发掘车站设备能力。这与目前大客运的运输格局形戚了强烈的反差，也与铁路信息化 建设不相适应。因此，大型客运站行车调度辅助决策系统的设计研究提上了日程。 对客运站行车调度工作流程进行分析町知，其核心是阶段计划的编制。在阶段计划中需 要解决到发线运用计划、客技线运用计划和调车机车运用计划及其相互配合协调的问题。这 三方面都属于高难度的NP问题。另外，基于客运站行车调度工作的动态性、实时件．调度人 员还需随时掌握大量的外部数据信息如客调命令、车号信息、调机状态等等。可见，大型客运 站行车调度工作是一个较复杂的系统，具有多操作环节、多影响因素、多信息和多方案的特点， 属于典型的半结构化问题。因此，确定采用决策支持系统(DSS)的理论和方法对其作研究设 计，以期将决策者从繁杂机械化的手工制图劳动中解脱出来，并提供动态仿真功能辅助决策者 对形成的多种决策方案作修正和评价，最终做出优化、可行的技术作业计划。 本文在明确了系统目标的基础上，对系统做了总体结构设计并提出系统应具备的功能结 构尾：基础数据信息的管理和维护、现车场显示和管理、阶段计划的计算机编制、调机作业计划 的编制与澜整、绘制实绩图、技术作业图表绘制、数据接口与处理、查询与人机交互功能、统计 分析功能。此外，还就实时动态数据的自动采集、阶段计划的算法优化、对话子系统的设置几 个关键技术问题作了深入讨论，进一步证明了客运站行车调度DSS的可行性。 本系统从总体设计到软件开发已基本究成，正在投人实际运用中，实践证明谚系统实现了 传缝手工作业向现代化技术管理的转变。大大提高了工作效率并改善了工作人员的工作环境， 也为解决铁路运输半结构化问题提供了新的思路。 1问题的提出 旅客运输是铁路运输的重要组成部分，而客运站是铁路旅客运输的重要对外窗【：：j．随着我 国经祷建设的快速发展和人民生活水平舶提高，旅客出行对客车站的运输组织工作提出了更 高的要求。我国铁路的TMIS建设，对编组站、区段站和货运站的车站技术管理信息系统已进 行了大量的研究和建设；相}t较而盲，客运站的车站技术管理仍然处于落后的原始状态，行车 调度仍然使用20世纪50年代的手抄手改毛玻璃板管理瑰车、手工编写调车计划的作业方式， 这与目前大客运的运输格局形成了强烈的反差。 特别是在铁路大型客运站中，随着铁路客运全面转向市场，旅客列车开行数量不断增加， 各种精品列车(如夕发朝至列车)又造成客车流在时间上的到发的相对集中，同时还要保证旅 客列车的正点率，使得站场设备资源在列车高峰时段非常紧张；而车站调度员不仅要协调担当 33 这些大量旅客列车的接发、进出库、编组解体作业，某些情况下还要配合货运站安排货车的取 送作业，所以车站调度员任务繁重、工作压力巨大。以成都北大型客运站为例，列车在几次提 速后，车站7条到发线每天办理44对旅客列车的接发作业，两台本务机出人库共约88次，调 车作业约330钩，同时担负专用线与成都东站间的货车取送作业。如此繁多的车站作业项目 的安排，以及动态实时信息的处理，全凭车站调度员一人在电话联系和纸笔图表绘制中掌握和 控制，使得工作可靠性差，且不能充分发掘设备潜力。因此，作为铁路信息化进程中一个重要 环节，大型客运站行车调度辅助决策系统的设计研究提上了日程。 2系统设计目标 ■ 2．1大型客运站行车调度作业分析 客运站行车调度的工作主要为：本站始发列车由客技整备线调入到发线发车，本站终到列 车接入到发线并安排到客技整备线整备，通过列车的到发线安排，客技线移位作业。要完成这 些任务，需要进行车站作业计划图表的绘制。 车站作业计划的编制包括日计划、班计划、阶段计划和调车作业计划。其中，阶段计划是 车站作业计划的核心，它是车站调度员在掌握车站实时信息下，按照技术作业时分标准并参照 日计划，对班计划安排的工作任务的具体完成。日计划是车站行车调度最基本的计划，体