跨座式单轨桥梁下部结构设计研究.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 施工时于梁体主要截面(跨中、1／4跨、1／8跨、梁端截面)的梁顶、梁底及梗胁位置预埋应力、 应变等检测元件，根据检测各阶段梁部应力、变形，以便及时发现情况，采取适当措施，确保梁体 的安全，同时结合试运营情况下进行静、动载试验，收集实验数据，为本类梁体设计积累经验和 资料。 我国采用跨座式单轨交通系统尚属首次，而其中“大跨倒T形PC轨道梁”的设计研究领域更 是一个空白。“跨座式单轨交通系统倒T形PC轨道梁”的设计研究成果将填补我国及世界跨座式 单轨系统设计的空白，。为该交通系统在我国的推广提供技术支持；同时，该研究成果为该交通方式 采用“大跨少墩”布置提供理论基础，减少了单轨工程对既有城市建筑物的干扰和破坏，增强了该 交通方式适应城市的能力。 参考文献 [1]邵容光，夏淦．混凝土弯梁桥．北京：人民交通出版社 [2]黄剑源，谢旭．城市高架桥的结构理论与计算方法．北京：科学出版社 [3]李乔，周凌远．重庆轻轨入段线2跨简支粱计算报告，重庆轻轨出段线3跨简支梁计算报告 跨座式单轨桥梁下部结构设计 李 林 铁道第一勘察设计院兰州730000 摘要：本文主要介绍了跨座式单轨交通的特点、技术标准，并对高架轨道梁桥的孔跨布置、 桥梁下部结构墩柱设计形式以及相关技术作了阐述。 关键词：跨座式单轨轨道梁高架桥墩柱结构设计 跨座式单轨交通属于轻轨系统，线路上没有枕木和钢轨，也不用铺设道渣，列车的走行装置骑 跨在单根混凝土或钢制轨道梁上，轨道梁既是轨道又是承重梁，梁顶行驶电力机车走行轮，梁侧有 机车导向轮、稳定轮相夹以维持机车稳定性，充有氮气的橡胶轮胎使列车运行的噪音降到最低，其 最高时速可达80km(如图1)。跨座式单轨交通具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便 捷、占地少、造价低、利于环境保护等优点，是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式。“跨 座式单轨”是当今世界先进的轨道交通方式之一，目前已被日本等国家采用。 1我国第一条跨座式单轨交通-重庆单轨工程简介 拥有三千八百万人口的重庆，是享誉中外的山城。在涌动的人流和车流之间，中国轨道交通建 设的示范性工程——“跨座式单轨”系统吸引着市民的目光。这种独具魅力的交通方式在我国属于 首次采用，在给西部山城的百姓带来全新体验的同时，也为我国轨道交通关键技术装备逐步实现国 产化，提供了新的经验。“跨座式单轨”交通系统噪声低、投资省、占地少、爬坡能力强而且转弯 半径小，恰好适应了山城重庆地形起伏变化大、城市道路狭窄、坡陡弯急的山城丘陵特殊地貌，凌 ·434· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 空飞跨繁华闹市区的单轨线路宛如城市的 腰带。 重庆市较场口至新山村线路建设工程东 起重庆市区商业中心较场口，西至大渡口区 钢铁基地新山村，途经临江门、大溪沟、牛 角沱、李子坝、大坪、杨家坪等地段，全线 长17．54km。全线共设17座车站，分二期 建设实施，其中一期工程由较场口至大堰村 长13．98 km，14座车站，2座变电站，6座 牵引变电站，一座车场，一座控制中心。初 期配车84辆，建设工期四年半。全线建成 后可达到高峰小时运送3万人次的客运能 力，初期年客运量1．5亿人次，远期年客运 量3亿人次。重庆单轨交通线是我国自行设 计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左 右线双向行驶。高架轨道梁桥贯穿全线，高 架桥占83．2％。工程总投资45亿元左右， 每公里造价约为2．2亿元。于2000年开工建 图1跨座式单轨构造示意 设，计划2004年底建成通车。 2跨座式单轨交通的特点 跨座式单轨是中运量系统的单轨道交通，与大运量的地铁相比，有着许多优点：第一，由于跨 座式单轨的转弯半径小、爬坡能力强，因此具有很强的适应力，尤其对山地和丘陵城市更有吸引 力。第二，由于跨座式单轨的单位造价远低于地铁，因此更适宜于发展中的城市建设轨道交通。第 三，由于跨座式单轨属于中运量系统，因此更适宜于流动人口不多的城市，特别是组团式结构的城 市采用。第四，由于跨座式单轨电气化胶轮列车行驶噪声低于60dB，高架轨道透光性好，遮