国外汽车传动带技术最新进展研究.pdfVIP

32 2006年橡胶新技术交流暨信息发布会 国外汽车传动带技术最新进展 吴贻珍，蔡伟 (无锡贝尔特胶带有限公司，江苏214037) 摘要：对近几年来国外汽车传动带最新技术发展作了简介。汽车传动带主要往高性能、长寿命、节能、低排 放和低噪音及集成化模块式等方向发展。 关键词：汽车传动带；多楔带；同步带；进展 汽车传动带是汽车发动机重要的零部件，也 为了适应这些变化，国外一些著名传动带厂家对 是传动带重要的组成部分。可以说，传动带的许 汽车传动带进行了许多改进和性能提高。本文对 多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关， 近几年来，国外汽车传动带的一些最新研究进展 如V带发明，切边V带、多楔带和同步带的快速 作些简介。 发展，氢化丁腈橡胶(HNBR)在同步带应用、三元 1齿形多楔带[41 乙丙橡胶(EPDM)在多楔带应用等，都是为了适 应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。 齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部 近年来，由于全球气候变暖、环境保护和对汽 切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可 车舒适性要求，节能、排放和NVH(噪音、振动和 明显提高带使用寿命。固特异公司研究表明，相 平稳)是汽车工业主要话题。如何提高燃料利用 同的氯丁橡胶(CR)材料多楔带，高温疲劳试验普 率和减少废气排放，延长维修周期一直是汽车工 通多楔带66h，有齿多楔带可达167hC31。有齿多 业研究目标，这些技术包括多阀门(Muhivalve楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔 ValveTim—带在使用时通过带轮会带进带出空气流．产生有 Engines，MVES)和变阀门(Variable 节奏的气流声。固特异公司通过斜齿，DAYCO ing，VVT)技术[1]、催化转换器、42V发电／启动 starter 集成电机(integratedalternator，ISA)[2J、公司做成不规则齿来抵消这种声音，可减少15dB 000 左右的噪音。两家公司分别以“Gatorhark”和 直喷式柴油发动机和240000km甚至300 “POLY Km维修周期[3]等。这些技术进步对汽车零部件 COG”标识推向市场，如图1。 的性能要求也相应提高，汽车传动带也不例外。 图1齿形多楔带 2弹性多酬钉 娄器襄票淼嚣勰蠹蔓磊葚 弹性多楔带最早用于白色家电如洗衣机、干 固定的带轮上，通过带的弹性变形力使带产生足 吴贻珍等 国外汽车传动带技术最新进展 33 够的张力，如图2。在整个使用过程中无需调整 用寿命已达240000km。 张力，这样可以省略张力调节机构。 图2弹性多楔带 近几年来，小型家用轿车为了简化发动机前 端附件传动轮系结构也开始使用弹性多楔带作为 图4 EPDM多楔带 驱动用带。弹性多楔带一般使用拉断伸长率大于 20％的高捻度的尼龙纤维作为强力层线绳。图3 4短纤维补强同步带[。] 为二种多楔带拉伸性能对比。CONTITECH生 自1975年HNBR首件专利公布以来，HN— 产的汽车用弹性多楔带，据称使用寿命已达 BR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产首 150000km。 选