FOXBORO+IAS控制系统在135MW机组应用及常见故障的分析与对策研究.pdf

FOXBORO I／A’S控制系统在135 MW机组应用及常见故障的分析与对策 胡志艳邢军 ’ (天津陈塘热电有限公司天津300223) [摘要]为了更好的了解DEH系统功能，针对上海F0邛0R0公司的I／A’S控制系统和上 海汽轮机有限公司的DEH系统，结合我厂DEH系统的实际情况，总结在调试过程中及投运以 来发生故障的分析与对策．为该系统正常运行和处理故障提供一定的参考． [关键词】DEH系统I／X’s控制故障分析与对策 1引言 随着自动化程度的提高，汽轮机数字电液调节系统已得到广泛应用，我厂135胛循环流 化床供熟机组嘲控制系统为纯电调系统，控制采用美国F0xBORO公司I／A’S控制系统， 液压部分为高压抗燃油，调节汽阀直接由D口通过电液转换器进行控制。在投运以来曾发生 过一些故障，导致机组不能安全运行。 2 D阴系统的组成： 2．I D口系统主要包含两部分z咖控制系统、EH系统 2．1．iD明控制系统硬件配置： 由一个工程师站、一个操作员站、硬操盘及一台打印机构成。两个控制柜，机柜内主要 包括工作站AW5101、控制处理器CP6001、冗余电源、位移行程转换器、S、『lI伺服卡、I／0 卡、Do输出继电器、嘲专用模块—_车}速继电器、中间继电器RI～R10、24vDcPS直流电 源，两柜间有预置缆。带冗余的双节点总线以其高速传递数据的通信能力，组成分散系统。 节点总线上的工作站AW51，作为运行人员及工程师的人机接口，对处于同一节点总线上的 控制处理器cP60进行组态，以实现实时的过程控制，同时也作为运行人员向控伟4器发出指 令及监视汽机状态的装置。冗余的控制处理器CP60通过冗余的现场总线与现场总线组件F锄 联结，FCM下挂FBM。I／A的F脚有多种类型可供选择．可实现与现场不同类型信号的讯息交 换。D玎l系统控制主汽门油动机2个，再热主汽门油动机2个。高压调节汽阀油动机4个， 中压调节汽阀油动机2个。连通管调门2个其中主汽门，再热主汽门油动机为二位式结构， 调节汽阀及连通管调节汽阀油动机为连续控制式结构。对于特殊的信号，例如汽机转速，油 动机行程，电液转换器的驱动等，则需增加FBM以外的接口设备。此外，转速继电器还产生 103％及110％的超速接点，为超速保护及超速控制提供响应快速的保护信号。10个中间继电 器作为开关量输出的信号隔离、接点容量放大及数量扩展而设置，可用作光示牌报警，超速 控制以及主汽门活动试验等的接点输出。 2．I．2DEH系统控制系统 软件为I／A’S智能自动化系统，软件、通讯网络的设计都遵守国际标准。编程采用UNIX 命令。通过先进的图形化组态工具，设计出完善的控制策略，以适应汽轮机、液压系统的控 制要求。操作画面、数据库、历史库等均可与DCS系统共享。网络结构：采用冗余的节点总 线NODEBUS和现场总线FIELDBUS构成。 BUS 节点总线NODE 通讯规程符合：IEEE802．3。 结构形式：总线结构。 信号传送方式：cs删cD(带冲突检测的多路送取争用总线)。 数据传输速率：10舫／s。 通讯传输介质：同轴电缆30m。 BUS 现场总线FIELD 通讯传输介质：同轴电缆184m。 ‘ (其他指标同上)。 2．2阴系统 口系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油， 并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽 阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，OPC 动作，遮断汽机信号通过SCS控制回路分别动作复位电磁阀、OPC电磁阀以及停机电磁阀AST。 该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。 2．3 DEH控制器的画面构成 2．3．1主控制画面 2．3．i．1主控制画面上有一汽机复位按钮，用于汽机遮断后的复位操作。按动该按钮会弹 出确认子画面，再点击子画面上的确认按钮，就能实现汽机的复位。 2．3．1．2主控制画面左方为汽机控制区(包括趋势图左侧)，共分如下几部分：控制方式， 控制设定，功率反馈回路，限制器，阀位方式，抽汽方式，抽汽母管压力以及汽机重要状态 ? 显示。 2．3．1．3主控