电动自行车电池失效模式分析研究.pdf

第十一届全国铅酸蓄电池学术年会应征论文 电动自行车电池失效模式分析 王天成 (湖北骆驼蓄电池有限公司) 摘要 通过实验比较了不同板栅合金的电动自行车电池，在相同实验条件下， 对比了深循环耐久能力及过放电后再充电接受能力。实验结果表明：正／负 极均采用Pa—Ca合金的电池，其深循环耐久能力及耐过放电能力，均达到正 极采用Pb—Sb—cd合金的电池性能，同时避免了镉对环境的污染，更符合清 洁工厂的要求。失效模式分析：正极采用Pb—sb—Cd合金的电池，电池运行 到中后期失水加快易出现热失控。而Pa—ca合金的电池很少有热失控，其失 效原因是正极活性物质的解体。 1实验 1．1实验电池的制备 样均是Pb—ca合金。将正极板栅分类标识：正极板栅是Pb—Ca合金标识为A；正极板栅 是Pb—Sb—Cd合金标识为B。 1．1．2极板制造(机械涂膏)：两种电池的正极板制造，除A类电池铅膏配方中多添加了 一种金属氧化物外，负极板制造工艺相同。 50kPa，采用电池内化成。 1．2过放电试验 A、B两类蓄电池均按照JB厂r10262—200l第6．8条进行，实验结果见表l 表1过放电试验方法 2小时率 低温容量 恢复容量 容量恢复 电池类别 过放电条件 容量Ah (一10℃) (2小时率) 率％ 蓄电池完全充电后，在温度 A 11．917 8．417 为25℃的水浴环境中，先用 12-333103．4 6A电流连续放电至0V，再 B 12．083 8．593 用导线将蓄电池的正／负极 12．167 100．6 直接连接，连续放电21d 171 电动n行车{b池冀般模式分析 从表l看：两类蓄电池经过放电后．其2小时率容量均恢复到l(m％以上．说明币极 采用Ph—ca台金的电池，经过放电后其容量恢复能力不受影响， 3深循环耐久能力试验 采用1(】0％放电深度．即以5A恒流放电，终止电压为lo 5v，只．宽电片法：恒流 8A限压14 8v，只充电，当电流下降至O20A；再继续允L乜2～3h，为一队循环。 4试验数据对比见图1。 图I不同合金电池深循环性能 从图l看：A、B两类电池的深循环能力在4IO欢lj仃几乎相当．B类电池每次循环多 06一o 失水0 29，到了中后期B类电池的失水和板栅筋条的腐蚀加快．而板栅的腐蚀又 加速了氧气的产生ll】．根据“毛细竞争”定律：水损失首先发生在隔板内部，因为隔板 的平均孔径大于正、负极话性物质的孔径．毛细吸收力使电解液保持在电极中。结果 隔板内部形成了更多的空间，使氧输送得蜓快．从而提高了氧复合效率．增加了热失 控的危险(内部氧循环是一个放热反应J。 5不同电池放电时正顶极镉电压变化见图2和图3 —}＼ —．rB F==≮ 【．，——．．．．．．。．．．．．．．．．．．．．．．．．。．．．。．．．．。。．．，．．．．．．．。。．．，．．——．．，．—，，—．—．．．，。—．—J 图2