高速铁路双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析及改善措施.docVIP

高速铁路双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析及改善措施 高速铁路双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析及改 善措施 摘要：高速铁路双块式无砟轨道的建设，它一方面反映了国家总体的综合实力，同时也为这个人口众多的大国缓解了交通运输压力，高铁的建设可谓是“功在当代，利在千秋！”但是在建设的过程中，我们却经常遇到一些难解的问题，其中，无咋轨道道床板四周的“八字”裂缝就是高铁建设中一个普遍又难以处理的问题， 关键词：高速铁路 轨枕 裂缝 施工工艺 1、工程概况 兰新铁路第二双线新疆段LXTJ-2标段二工区的施工段从DK1216+000至DK1235+000，正线全长19.0km，其中路基长度15.3km。段内有一座大桥和三座特大桥，共3.7km。整个施工段都位于新疆哈密的戈壁滩内，并且属于烟墩风区，其环境特点为干旱，常年风沙较大，昼夜温差大，一年四季最高温度达50℃以上，地表温度可达60℃。环境条件恶劣。轨道工程采用CRTS-I型双块式无砟轨道。 2、轨枕四周“八字”裂缝的现象 在双块式无砟轨道的现浇过程中我们会发现，当混凝土初凝后就会在每一个轨枕的四个角上形成沿45°方向向外延伸的裂缝，并且这种现象十分普遍，如果稍处理不好，可以说是每个轨枕的四周都会出现，更有严重的就会在两轨枕之间贯通，形成贯通裂缝。因为两条相邻的裂缝就会组成一个“八字”，故称“八字”裂缝。 八字裂缝 八字裂缝 八字裂缝 3、裂缝所产生的影响 由于戈壁滩的白昼温差比较大，又加之兰新铁路第二双线是客运专线，从火车上排到道床板上的污水会比货车上排出的多很多，所以单从这一点来考虑裂缝对结构的影响就会比其他地方的大很多，尤其是在春秋冬三个季节，白天还是零上十几度，而到了晚上却是零下好几度，这样在白天洒入裂缝中的水在夜间就会结冰，结冰后体积的膨胀使裂缝不断的发展，在良好的环境下也许一年只有一个冻融循环而在这里也许一天就是一个冻融循环。 裂缝一旦形成，尤其是可见宏观裂缝发展到较宽较深时，就会使受力筋的保护层厚度减小，甚至到没有保护层，这样就会诱发钢筋的锈蚀和混凝土的自然老化，同时，钢筋在锈蚀的过程中体积还会膨胀，使道床板混凝土产生二次破坏。严重的就会影响到结构的承载能力、使用功能和耐久性，所以控制裂缝的产生将十分重要。 4、浅析裂缝产生的原因 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，每一条裂缝都有其产生的一种或几种主要原因。根据引起因素的不同所产生的裂缝形式也不同，但占主要因素的大体为混凝土本身的性质（包括塌落度、水灰比、外加剂、水泥颗细度和配合比等）、施工工艺、和施工环境等。 4.1 内因—混凝土本身对裂缝产生的影响 4.1.1 水泥浆含量高塌落度大 由于打道床板为泵送混凝土，为了便于泵送，塌落度往往比较大，大约控制在140mm-160mm，为了达到这个塌落度，必然要求增加较多的水泥用量、拌合水用量和外加剂的用量，由于这三种因素共同的影响，造成泵送的混凝土比普通混凝土的收缩值要大得多，极易导致混凝土开裂 。 4.1.2 水化热的影响 由于泵送混凝土的水泥用量比普通混凝土的大，而且又加入了外加剂，造成初期的水化速度快，产生的水化热也比较多，从而降温时因自身的约束引起的温度应力也比较大，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便开始裂缝 4.1.3 骨料粒径的影响 为了满足混凝土的泵送要求，泵送混凝土都采用粒径较小的骨料，有的还会减少粗骨料的用量，这样就导致了单位水泥用量和拌合水量比普通混凝土多，而在混凝土中粗骨料是制约水泥石收缩的主要成分，因此粗骨料的用量少，水和水泥用量多这三种因素加到一起又增加了混凝土的收缩量，使裂缝产生。 4.1.4 含泥量和外加剂的影响 骨料中的含泥量如果大了，泥就会弱化骨料与水泥石之间的粘结面，降低了界面的粘结度，也降低了混凝土的抗拉强度，导致混凝土容易开裂。 现在的施工中不可避免的就会使用外加剂，而外加剂兼有减水、缓凝等综合作用的高效复合外加剂，由于缺少外加剂对混凝土影响上午系统理论研究，所以如果不能科学的控制外加剂的加入，就会在一些部位形成薄弱环节，在外力的作用下很容易产生裂缝。 4.1.5从宏观分析轨枕四周开裂的原因 我们可以看见，轨枕四个角处的圆弧半径很小，所以在这里的混凝土在收缩时就会产生应力的集中，轨枕是预制的，不变的，而且表面比较光滑，与现浇的混凝土不能紧密结合，也可以比喻成一个小的施工缝，轨枕四周的混凝土初凝收缩时，轨枕不能给与周围混凝土拉力，在两轨枕之间的混凝土就会有一种沿线路纵向方向收缩到一起的趋势，而在轨枕与模板之间的混凝土也是相同的原理，模板是涂过脱模剂的，所以模板和轨枕之间的混凝土就会有一种沿线路横向方向收缩的趋势，加之轨枕角处的应力集中，就会将混凝土