隧道开挖爆破施工专项方案.doc

隧道开挖爆破施工 作业专项方案 编制者： 复核者： 审核者： 目 录 一、编制说明 2 二、编制依据 2 三、编制原则 2 四、工程概况 2 五、隧道开挖爆破方案 3 1、施工总体方案 3 2、洞口工程开挖方案 3 3、双侧壁导坑法开挖 4 4、三台阶临时仰拱法 8 5、三台阶七步法 9 6、台阶法法 10 7、全断面开挖 11 8、光面爆破方案 12 六、火工品的使用与管理安全措施 17 一、编制说明 施工设计方案依据，京福铁路招标文件、合同文本等的有关要求及规定，并结合我部工程具体情况编制而成。 施工设计能确保工程按期、保质完成施工任务，工程质量确保优良。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及京福闽赣铁路客运专线有限公司有关的施工安全管理和规章制度规定。 2、《铁路路基施工规范》 3、《铁路工程施工安全技术规程》（J260 —2003） 4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》； 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 三、编制原则 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主方的原则； 2、确保工期的原则； 3、质量第一的原则； 4、安全第一、预防为主的原则； 5、科学管理的原则； 6、文明施工的原则； 四、工程概况 京福铁路闽赣段Ⅳ标，二分部起始里程：DK540+424～DK552+754.66 其中2.5座隧道，一座特大桥—崇阳溪特大桥，两座大桥，两座中桥，一个车站及300的路基。杨梅隧道7508m、黄甲地中桥110m、黄墩隧道604m、黄墩大桥208.1m、前山隧道6817m、村尾斜井、前山中桥60.5m、武夷山北站1800m、北门大桥长306.6m、300m长的路基、以及崇阳溪特大桥531.8m。其中杨梅岩隧道（全长7508m,本分部负责施工出口处的2500m）与前山隧道6817m均为本分部的重点控制工程，开工日期：2010年4月18日；竣工日期：2013年7月31日，总工期：40个月。 本施工段隧道工程概况相关数据详见下表： 序号 隧道名称 进口里程 出口里程 隧道长(m) 坡度(‰)/洞内坡长(m) 1 杨梅岩隧道 DK535+416 DK542+924 施工出口处的2500m -9/1084，-20/6424 2 黄墩隧道 DK543+025 DK543+629 604m -20/604 3 前山隧道 DK543+808 DK550+625 6817m -20/3592，13/3150，1/75 五、隧道工程开挖爆破方案 （一）、施工总体方案 本线隧道全面按新奥法原理组织施工，施工根据围岩级别情况采用不同方法施工。Ⅱ级围岩采用全断法施工；Ⅲ采用台阶法施工，；Ⅳ级围岩采用三台阶七步法或三台阶临时仰拱法施工；Ⅴ级围岩采用三台阶七步法、三台阶临时仰拱法或双侧壁导坑法施工。根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 （二）、洞口工程开挖方案 本施工段隧道进出口绝大部分为Ⅴ级围岩浅埋段，设计采用双侧壁导坑法，超前长管棚超前支护，Ⅰ20a工字钢钢架加强，以确保安全进洞。 1、洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的截水沟及排水沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。洞口开挖由外向里，从上至下分层分段开挖。 2、根据地形条件，土方和强风化岩采用挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡地段采用人工开挖。 3、出碴采用侧卸式装载机，10～12t自卸汽车运碴。洞口开挖弃碴运至指定弃碴场堆放。 4、明洞开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截水沟及排水沟，以避免对边坡的冲刷流失，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞开挖土方采用人工配合反铲、风镐、风钻由上而下进行。边坡开挖坡度按设计施工图坡度，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。 5、明洞开挖，采用人工配合挖掘机开挖；遇个别较大孤石或少量硬质岩，采用风钻钻眼，微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制预裂爆破，以免扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸直接汽车运输到规定地点卸碴。 （三）、双侧壁导坑法开挖 双侧壁导坑法适用于Ⅴ级围岩开挖，此法施工是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。该方法主要应用于Ⅴ级围岩浅埋、偏压及洞口地段。 1、工艺流程如下 2、双侧壁导坑法施工工序 （1）、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。⑵机械开挖①部，人工配合整修。⑶必要时喷5cm 厚混凝土封闭掌子面。⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初 喷4cm厚