北京地铁工程混凝土早期裂缝控制研究.pdfVIP

北京地铁工程混凝土早期裂缝控制 张利俊1刘超1张成满2罗富荣2马昕2贺颖2 (1中国建筑材料科学研究总院 2北京市轨道交通建设管理有限公司) [摘要]为确保北京地铁4、5、10号线的防水混凝土质量以及高架桥箱梁混凝土的质量， 除了采取有效的技术措施外，还运用有效的过程管理手段，对混凝土实行全过程质量管理， 使混凝土的早期裂缝得到了有效控制，达到了较为理想的效果。本文较详细的阐述了北京 地铁工程现浇混凝土结构早期裂缝控制的技术路线、混凝土的选材原则和配合比设计原则 及过程管理手段。 [关键词]地铁混凝土裂缝控制抗裂防水剂 一、工程概况 地铁五号线是北京轨道交通路网中偏东的一条贯穿南北的线路，线路南起丰台区的宋 家庄站，途经蒲黄榆路、天坛东路、崇文门大街、东单大街，过灯市口、东四、北新桥等 繁华的商业街区，沿和平西桥、樱花园西街、惠新西街向北并出地面，沿北苑路经立水桥 结构耐久性等级为～级，车站防水等级为一级，区间及附属结构的防水等级为二级。混凝 土强度等级C30～C60，四季施工。 在前期5号线混凝土裂缝控制效果理想的基础上，后期开工的4、10号线全部采用了 地铁5号线的技术路线和管理模式。 北京地铁4号线南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村，线路穿越丰台、宣武、西城、 海淀四个行政区，全长26．1公里，全部为地下线。地铁4号线沿线共设22座车站。 北京地铁10号线是一条由西北至东南的轨道交通半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台 三个行政区，起点在北京西北海淀区的蓝靛厂地区，沿四环路、巴沟路、海淀南路、知春 路、士城北路向东，斜穿城市东北角的太阳宫地区后沿东三环路一直向南，在经过南三环 分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再沿石榴庄路向西到丰台区宋家庄。线路全长32．72公里， 其中地下线31．87公里，路堑及地面线0．85公里。 地铁10号线还连接了奥运支线，奥运支线全长5．91公里，共设4座车站，南起熊猫 环岛，北至奥体森林公园。 二、混凝土裂缝概况及技术路线的选择 裂缝的危害程度是众所周知的，它不但会影响混凝土的防水性，而且由于水的渗入造 成钢筋的锈蚀，会严重降低钢筋混凝土结构的寿命，裂缝的长度和宽度达到一定的程度后， 还会影响结构的安全性。由于混凝土开裂渗水带来了一系列的工程质量问题，每年国家需 花费大量的资金进行工程的修补。由于开裂是混凝土的通病之一。 北京市轨道交通建设管理公司在地铁五号线工程建设的初期，与中国建筑材料科学研 究总院联合开展了轨道交通工程现浇钢筋混凝土结构早期裂缝控制技术的研究。通过课题 组广泛的调查研究和室内试验，结合地铁工程混凝土结构的特点、施工工艺和工程的部位， 综合有效的抗裂技术措施，编制了《北京轨道交通工程现浇混凝土早期裂缝控制技术要求》， 对混凝土原材料，混凝土配合比，混凝土计量、拌制、运输、浇注，混凝土的拆模和养护， 混凝土的品质检查等做了详细的规定，以规范混凝土的生产和施工。通过加强混凝土生产 过程和施工过程的全方位控制和系统的管理，使混凝土的裂缝得到了有效的控制，达到了 预期的效果。 影响混凝土裂缝的原因是多方面的，也是很复杂的。如荷载的受力计算、配筋率和配 筋形式；混凝土的配合比设计、水泥的用量和单方混凝土中胶凝材料的总用量、水胶比、 外加剂的种类和掺量；混凝土的振捣、养护情况；浇筑期间混凝土的支撑情况、混凝土的 拆模时间等。混凝土的裂缝涉及到了设计、施工和材料三大方面。 经过多年的工程裂缝控制现场经验和大量工程的裂缝规律调查，目前裂缝存在下列的 一般规律： 1、大量工程混凝土的裂缝在混凝土浇筑后不久就已经出现，一般出现在拆模后的第 二天到两周内。部分工程拆模时就发现有一些细微的裂缝。拆模后，裂缝的数量和长度、 宽度都会迅速增加、发展。 2、裂缝集中出现在墙体、楼板等工程部位，开裂严重时，墙体出现规则的约2～5m 间距的裂缝。C50以上的混凝土柱子存在环裂现象，而基础大体积混凝土开裂问题一般能 得到较好的控制。 3、施工季节对裂缝的影响较大，这是因为不同的温度、湿度环境对混凝土的水化、 硬化过程产生了很大的影响，夏季高温季节、大风天气等环境下施工的混凝土开裂现象较 多。 4、水泥存在颗粒级配不合理现象，细度过细，造成混凝土强度发展较快，一些工程3 天混凝土强度就达到了设计要求，加大了混凝土产生裂缝的几率或者加剧了裂缝的数量和 宽度。 5、除混凝土自身收缩因素外，配筋分布型式不合理等