单元四__汽油机燃料供给系统.ppt

单元四 化油器式燃油供给系的结构与检修 化油器式燃油供给系的结构与检修 汽油机燃料供给系的组成 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供给气缸，使之燃烧做功。 化油器式发动机燃油供给系，主要由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置等四部分组成。 化油器式燃料供给系统：结构简单、使用方便、价格便宜，但燃料分配不均匀，混合气浓度控制质量差，难以实施反馈控制以及排气污染严重等。 化油器式燃油供给系的结构与检修 燃油供给装置包括：燃油箱、汽油滤清器、汽油泵、进排气歧管等主要部件。 可燃混合气形成装置对化油器式供给系，即化油器总成。 可燃混合气的形成 发动机工作时，司机操纵加速踏板来控制化油器节气门的开度，从而决定了进入发动机的空气量。化油器根据当时的空气流量吸入适量的燃油。浮子、针阀同时工作，以调整进入化油器的油量并保持浮子室内的液面高度不变。空气流通过空气道到达喉管处，使空气流速加快，喉管最窄处产生相应的真空度，与浮子室形成压差，燃油被气流从浮子室里吸出来。量孔根据气流大小提供适量的燃油。 发动机不同工况对可燃混合气浓度的要求 发动机的转速和节气门开度代表了发动机的一种确定的工作状况，简称发动机工况。 按一定比例混合的汽油空气混合物称为可燃混合气。 可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。可用空燃比或过量空气系数来衡量。 混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。过量空气系数是指：燃烧1Kg燃料所实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气质量之比。 一、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 一）可燃混合气浓度表示方法 可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油占混合气的比例。通常用过量空气系数或空燃比来表示。 1.过量空气系数（?） ： 当α=1-理论或标准混合气；当α1-浓混合气，当α1-稀混合气。 2.空燃比（A/F）： 1kg汽油理论上完全燃烧时所需的空气为14.7kg 。 当Ａ/F=14.7-理论或标准混合气；当A/F14.7-浓混合气；当A/F14.7-稀混合气。 4.1 概述 二）可燃混合气浓度对汽油机工作的影响 ? ＝0.85～0.95——功率混合气。 ? =1.05～1.15——经济混合气。 ?＜0.85～0.95——过浓混合气。 ?＞1.05～1.15——过稀混合气。 ?＝0.4～0.5——火焰传播上限。 ?＝1.3～1.4——火焰传播下限。 4.1 概述 三）发动机各种工况对混合气浓度的要求 发动机工况是发动机工作状况的简称，包括发动机转速的高低和负荷的大小。根据其运行特点，分冷启动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速和暖机7种工况。 1.冷启动工况 冷启动：发动机由静止到正常运转的过程，或当熄火时间较长、发动机温度已下降至环境温度时的启动过程称为冷启动。 冷起动时：α=0.2～0.6 极浓混合气 原因：转速低，不利于燃油雾化；温度低，蒸发困难。目的是保证进入汽缸内的混合气中有足够的燃油蒸汽。 4.1 概述 三）发动机各种工况对混合气浓度的要求 2.怠速工况 怠速：发动机对外无动力输出，做功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动机以最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为700～900r/min。 怠速时：α=0.6～0.8 浓混合气 原因：在怠速工况下，节气门开度最小，进入气缸内的混合气很少，气缸内残余废气对混合气稀释严重；而且转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。 4.1 概述 三）发动机各种工况对混合气浓度的要求 3.小负荷工况：负荷在25%以下。 小负荷时：α=0.7～0.9 较浓混合气 原因：由于小负荷工况时，节气门略开，混合气的数量和品质比怠速工况时有所提高，废气对混合气的稀释作用也相对减弱，所以混合气浓度可以略为减小。 4.1 概述 三）发动机各种工况对混合气浓度的要求 4.中等负荷工况：负荷在25%～85%之间。 中等负荷时： α=1.05～1.15 较稀混合气 原因：由于节气门开度较大，汽缸的混合气数量增多，燃烧条件较好。此外，发动机大部分的时间处在中等负荷工况下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气。 4.1 概述 三）发动机各种工况对混合气浓度的要求 5.大负荷工况和全负荷工况 大负荷工况：负荷在85%- 100%之间。 全负荷工况：负荷为100％。 大负荷和全负荷时： α=0.85～0.95 功率混合气 原因：为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率。因此，应供给质浓量多的混合气。 4.1 概述 三）发动机各种工况对混合气浓度的要求 6.加速工况 加