电控发动机维修技术6.ppt

第六章　柴油机电控技术 * 一、柴油机电控技术发展的必然性 1. 石油危机 要降低柴油机油耗，必须在各种工况下对循环供油量和喷油提前角精确控制。 2. 环境污染 要降低NOx和PM排放，必须对喷油正时精确控制 3. 电子技术的发展 单片机技术发展，提高了控制精度和处理信息的能力 第一节 概述 二. 柴油机电控系统的基本组成 第一代 位置控制式电控喷油系统 保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，只是对齿条（直列泵）或滑套（分配泵）的运动位置实现电子控制。 第二代 时间控制式电控喷油系统 用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。通过高速电磁阀关闭时刻和关闭时间长短控制喷油正时和喷油量。可保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，或新型的高压燃油系统（只承担供油加压作用）。 第三代 时间-压力控制式电控喷油系统－电控共轨系统 用一个高压油泵以一定速比（与发动机转速比）连续将高压燃油送入共轨内，然后送入喷油器，用高速电磁阀控制喷射。 三. 柴油机电控系统的分类 可实现高压喷射。共轨压力可达200MPa 喷射压力独立于发动机转速。可改善低速性能 可实现预喷射。实现理想喷油规律 喷油定时和喷油量可自由选定。 有良好的喷射特性，可优化燃烧过程。改善油耗、噪声和排放 结构简单。可靠性好，适应性强。 分类： 高压共轨：共轨压力120MPa以上，高压输油泵到喷嘴均 处于高压状态； 中压共轨：输油泵输出压力10~30MPa，进入喷油器中被 增压器加压到120MPa以上。 电控共轨系统的优点： 一、电控共轨式燃油系统的基本组成 第二节 柴油机电控共轨系统原理 1. 控制系统 2.燃料供给系统 组成： 供油泵、共轨和喷油器 ECD-U2系统是一种电控无液压放大的高压共轨系统，它具有共轨 式喷油系统的基本组成和结构。 二、日本电装ECD-U2高压共轨式燃油系统 由传感器、电控单元和执行器等组成的控制系统，对循环喷油量、 喷油正时、喷油速率和喷油压力进行“时间压力控制”。 该系统高压喷油泵为电磁阀PCV（油泵控制阀）控制的2缸直列泵 类似直列泵，通过凸轮和柱塞增加燃油。 采用三作用型凸轮，供油频率和喷油频率相同，这样可试共轨中压力平稳。 PCV通过调节供入共轨内的燃油量来调节共轨压力。 1. 高压输油泵和PCV压力控制阀 高压输油泵工作原理 作用：将供油泵输出的高压燃油稳压、滤波后，分配各喷油器。 组成：共轨压力传感器、液流缓冲器、高压溢流阀。 2. 共轨 液流缓冲器连接高压油管，将高压燃油送喷油器。 高压溢流阀连接回油管。 共轨压力传感器：ECU根据该信号控制电磁阀通电脉宽 作用：将共轨内的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量、喷油速率喷入气缸。 组成：喷嘴、液压活塞、高速电磁阀（有二位二通和二位三通）。 3. 电控喷油器 二位三通阀： 有两个阀体：内阀（固定）、外阀（可动）。 二位二通阀通电时刻决定喷油定时；通电时间决定喷油量；出油节流孔控制针阀开启速率，即喷油速率。 特点： 共轨中是润滑油（机油） 利用机油共轨油道油压驱动燃油增压活塞，对燃油增压 利用高速电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，控制燃油压力，即控制喷油定时。 共轨上的压力传感器将油压信号告知 ECU，ECU根据需要对共轨压力调节 阀（PCV阀）进行控制，可将共轨中 的机油压力调至4～23MPa。机油从喷 油器回到气门罩下后流回柴油机油底 壳。 燃油则由膜片式或活塞式燃油输油泵 经燃油滤清器后以0.2MPa的压力输入 电液控制喷油器。 三、美国Caterpillar公司的HEUI中压共轨式燃油系统 电液控制喷油器组成：电磁阀、增压活塞、活塞套、喷油嘴。 当共轨中的机油进入电磁控制阀的提升阀下部后，线圈一通电，电枢就带动提升阀向上运动，打开下座，关闭上座，将机油回油孔封住，机油进入增压柱塞上方，在机油压力的推动下，增压柱塞下行压缩已进入柱塞下部油腔内的燃油，此时在燃油压力下进油道被球形单向阀封闭。燃油在压力下只能通过喷嘴喷出。当燃油压力升高到大于启喷压力时，针阀打开，喷油开始。喷射压力可达150MPa。喷油一直持续到线圈断电，提升阀在复位弹簧力作用下从上座移到下座，机油从开启的上座经回油孔泄出，压力迅速下降。在增压柱塞下部复位弹簧力作用下，增压柱塞迅速上行，在喷嘴针阀弹簧作用下，针阀关闭，喷油停止，燃油又重新通过球形单向阀进入柱塞下部油腔。 电磁控制阀通电的时刻决定了喷油始点，喷油压力则由PCV阀对共轨内机油压力的调节结果来决定，喷油量由增压活塞上部低压腔内的压力来调节。 HEUI可实现预喷射 在增压活塞和活塞套上有精密孔道的回油