茂名市西粤南路立交工程下穿隧道的U形槽设计.docVIP

精品论文 参考文献 茂名市西粤南路立交工程下穿隧道的U形槽设计 梁成增 　　茂名市城建设计院 525000 　　摘要：城市道路与铁路交叉处常采用下穿铁路的隧道形式，在隧道两侧就形成了U型槽结构。U型槽的优势是整体性好，但对设计提出了一定要求，本文结合茂名市西粤南路立交工程下穿隧道的U形槽设计对有关问题进行了探讨。 　　关键词：U型槽；下穿隧道；立交工程设计 　　随着社会经济的快速发展，道路建设和铁路建设都在不断取得进展，于是道路和铁路的立体交叉也在所难免。道路和铁路之间不存在互通关系，所以采用分离式立交。根据立交设置条件，可选择道路上跨铁路立交、道路下穿铁路立交、道路上跨与下穿铁路组合立交三种形式。由于道路上跨铁路有较多限制，所以道路下穿铁路往往成为最终选项[1]。道路下穿铁路通常采用框架桥及两侧U形槽的形式，这种技术比较成熟，在许多城市中得到应用，本文以茂名市西粤南路立交工程下穿在建的茂湛铁路U形槽设计为例对相关问题进行了探讨，可供同类工程参考和借鉴。 　　1 工程概况 　　1.1 地理位置 　　本项目为连接茂名市西粤南路与茂南大道的关键路段，起点在站前路中线以南243m处，终点在南香村南侧距规划下塘路中线107m处，路线全长625m，中间与在建的茂湛铁路相交。图1为工程平面图。 　　1.3 场地地下水分布 　　本项目地下水赋存形式为暂时性滞留水，填土层为主要含水层，中等透水，其他地层为弱透水层，地下水的补充形式以大气降水和附近生活用水渗透为主。 　　1.4 设计标准 　　设计路段为城市主干道，路基宽度36m，设计年限20年，设计车速40km/h，路面标准轴载/桥涵设计荷载BZZ-100/城-A级，地震设防8度，车道数为6，路面结构为水泥混凝土。 　　2 下穿隧道U形槽设计 　　2.1 纵断面设计 　　本项目纵断面主要受在建的茂湛铁路控制，设计中尽量减少征地拆迁和土方量，并考虑线型与周围环境协调。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），第6.3.1规定，设计车速40km/h的最大纵坡为6%；第6.3.3规定最小坡长为110m；第6.3.6规定凸形竖曲线最小半径（一般/极限）为600m/400m，凹形竖曲线最小半径（一般/极限）为700m/450m，竖曲线最小长度（一般/极限）为90m/35m。本项目经均衡考虑，设计最大纵坡为4.62%，最小坡长为174m，凸形竖曲线最小半径1831m，凹形竖曲线最小半径1757m，竖曲线最小长度60m，都符合标准规定。 　　2.2 横断面设计 　　本项目地形较为平坦，地势起伏较小，设计以平面顺适及及满足行车安全、舒适为原则。根据CJJ37-2012第5及行车速度40km/h，设计U形槽和框架桥断面如图2～3所示。 　　在U形槽部位，道路中性线上规划安装220kV高压线塔，道路两侧人行道下设置电力、通信、给水等隧道。道路横坡坡度设置行车道向外为1.5%，人行道向内为1.0%。 　　2.3 U形槽设计 　　采用钢筋混凝土扶壁式挡土墙与路面结构做成整体式，一起构成U形槽。扶壁式挡土墙采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，混凝土垫层为C15。U形槽共分17节，每节长约20m。 　　2.3.1 结构设计 　　借鉴以往成功项目的经验，对扶壁式挡土墙结构尺寸进行了设计，以桩号K0+400~K0+440段的U形槽为例，其尺寸如图4所示。底板一般采用弹性地基梁法进行结构计算，根据地基条件弹性地基梁法又分为温开尔假定法、简单幂基数法、郭氏法、蔡氏法、链杆法等。本项目采用简单幂基数法进行计算，并将地基反力模拟为均布荷载，然后根据内力计算结果确定截面尺寸和进行配筋。按照不同深度确定的底板厚度范围为120～180mm，其中桩号K0+400~K0+440段底板厚为160mm。侧墙厚度范围为100～140mm，其中桩号K0+400~K0+440段侧墙厚140mm。图5为桩号K0+400~K0+440段U形槽配筋示意图，钢筋型号为HRB335。 　　2.3.2 抗浮设计 　　为了确保U形槽不会因为地下水的浮力而浮起，必须进行抗浮设计。浮力计算的方法一般利用阿基米德原理——浮力等于物体排开液体体积的重力进行计算[2]。抗浮安全系数 ge;1.05。计算时，取1节U形槽段作为计算对象，验算抗浮力是否满足要求。由于U形槽为变截面，采用模糊计算方法转换为均匀尺寸进行计算[3]，下面举例说明。 　　北侧U4（桩号K0+400~ K0+440）节段：混凝土容重为25kN/m3，覆土容重为19kN/m3，铺装层容重为24kN/m3，中央花坛填土及铺路花槽容重为20kN/m3，水容重为10kN/m3。地下水位-2.0m，总高度为11.7m。底板重 =20times;47.4times;1.8tim