运用希尔伯特黄变换的桥梁颤振导数识别.pdfVIP

第29卷第 1期 振动、测试与诊断 Vo1．29No．1 2009年 3月 Mar．2009 JournalofVibration，MeasurementDiagnosis 运用希尔伯特黄变换的桥梁颤振导数识别 宋斌华 黄方林 王学敏 (中南大学土木建筑学院 长沙 ，410075) 摘要 提 出了一种基于希尔伯特黄变换 (Hilbert—HuangTransform，简称HHT)识别桥梁颤振导数 的方法。根据 HHT理论 ，首先利用经验模态分解 (EmpiricalModeDecomposition，简称EMD)将桥梁节段模型风洞试验 中实测得 到的自由振动加速度响应信号分解成一系列本征模函数(IntrinsicModeFunction，简称IMF)分量 ，对幅值最大的 IMF分量作希尔伯特变换 ，得到其瞬时振幅和瞬时频率 。通过信号处理，识别 出结构的固有频率和模态阻尼 比。其 次，对 自由振动时程进行时域拟合，获得结构的复振型。最后通过状态方程确定系统的8个颤振导数。数值仿真算 例表明，该方法具有较好的抗噪性和可靠性 ，风洞试验也验证 了该方法的可行性和有效性 。 关键词 希尔伯特黄变换 经验模态分解 本征模函数 颤振导数识别 中图分类号 TB123 TU413．5 通过状态方程确定系统的8个颤振导数。EMD可以 引 言 消除噪声，提高信噪比Ⅲ。HHT算法简单，易于实 现 。数值仿真算例表明，该方法抗干扰强、精度高 风 结构上的瞬时流体动力与弹性位移之间有相位 洞试验验证 了该方法的可行性和有效性。 差，因而使振动的结构有可能从气 (或液)流中吸取 能量而扩大振幅，从而发生颤振 。飞行器、高层建筑 1 基本理论 和桥梁等结构都可能发生颤振 ，而颤振会导致灾难 性的结构破坏。1940年 ，美国的塔科马海峡桥因颤 二 自由度桥梁节段模型在某风速下的自由振动 振而倒塌就是一个例子_-1]。因此 ，颤振分析是大跨度 微分方程为 桥梁抗风研究最重要的内容之一 。在颤振分析中，通 f 十2 + ：h—H1，i+H2+H。h+H a 常用颤振导数来描述非定常气动力。而颤振导数的 }舀+2。。d+ 口一A1h+A2d十A3h+A4口 确定，目前 尚无理论突破 ，风洞模型试验是获取颤振 (1) 导数的惟一手段 [2]。目前 ，主要的试验方法有强迫振 其中：h，，i，和a，d，d分别为节段模型的竖弯和扭转 动法和 自由振动法。强迫振动法的试验装置复杂 ，试 的位移、速度和加速度； 和 。分别为无风状态下 验条件要求和 费用较高口]。自由振动法最早是 由 竖弯和扭转振动的固有圆频率 ；邑和 分别为无风 Scanlan：提出的，但获取的交叉导数精度较低。近 状态下竖弯和扭转振动 的模态阻尼 比；H。，A。(一1 年来 ，基于现代参数识别理论的颤振导数 的识别技 ～ 4)为颤振导数 引。 术迅速发展，可以从两 自由度系统 的自由振动响应 将式 (1)写成矩阵形式 中一次识别出8个颤振导数 。颤振导数识别方法很 + Cic+ Kx= 0 (2) 多，关键是提高精度和效率。 其中 本文基于HHT，首先对 自由振动加速度响应信