跨公路门洞支架设计方案.docVIP

精品论文 参考文献 跨公路门洞支架设计方案 郑波艳1 宁英杰2 蔡钢3 　　1.浙江金筑交通建设有限公司； 　　2，3.浙江省交通工程建设集团有限公司 浙江杭州 310003 　　摘要：为了解决跨浏翔公路的现浇箱梁施工，并且在现浇箱梁施工过程中，不妨碍现有交叉公路的车辆通行，在跨浏翔公路的上方搭设门洞支架。门洞支架立杆和横梁采用型钢，纵向承重采用贝雷拼装而成。并且根据施工工况荷载对型钢、贝雷进行受力验算。门洞支架的成功搭设，不尽成功的解决了跨公路箱梁施工困难，同时，也为跨公路施工搭设支架提供了一种搭设方法，为同行们提供一种参考的思路。 　　关键词：跨越浏翔公路；门洞支架设计；搭设程序；搭设方案；贝雷梁；支架验算 　　引言 　　随着公路建设的大力发展，现有在建的许多公路在施工中经常会跨越原有公路。并且，在建公路施工中，要保持跨越公路的车辆正常通行。所以在建公路的施工通常采用搭设门洞支架跨越原有公路。贝雷，作为一种搭设速度快、搭设简便、强度钢的材料，被广泛采用。门洞支架的搭设，根据工程的具体情况和单位实际情况，搭设的方式各种各样，有全部贝雷拼装、型钢和贝雷组装等。本工程跨公路门洞支架搭设采用的是贝雷和型钢组装的方式。 　　1、工程概况 　　S6公路6标段主线桥跨浏翔公路部分（S7#～S10#墩、X7#～X10#墩）为现浇箱梁结构，分上行（跨径组合为31.5m+49.5m+26m）和下行（跨径组合为29.5m+51m+37.5m）两幅桥，采用单箱三室结构，桥面宽为16.2m，箱梁中横梁位置最高为2.7m，中跨跨中箱梁高度为2m，边跨跨中箱梁高度为1.8m，底板厚度为0.25～0.55m，顶板厚度为0.25m，混凝土规格为C50混凝土。根据现场实际需要，所设支架的浏翔公路机动车道位置净空为5.5m，宽度保证其原有路宽。现浇箱梁裸梁底到浏翔公路净空9m高。 　　由于现浇箱梁跨越浏翔公路，本标段需在浏翔公路位置安装门洞，确保道路的畅通。 　　2、门洞支架设计 　　跨浏翔公路部分箱梁（即中跨）采用贝雷架作为主梁的门洞结构进行承重，车行道门洞的净高为5.5m，净宽为8.5m，确保车辆通行顺畅。门洞支架形式分为两种，其中一种采用双拼HW300times;300型钢和部分单HW300times;300的H型钢加工而成的桁架支架（其中作为支架主梁的上弦杆、下弦杆以及两侧的斜腹杆采用双拼HW300times;300型钢，里面的斜腹杆和竖腹杆采用单HW300times;300型钢），另一种采用双拼HW300times;300型钢作为主梁，立柱均采用双拼HW300times;300型钢或?500mm壁厚8mm的钢管进行制作，如门洞支架为双拼时（两片支架），则每片支架均布置立柱。当采用双拼HW300times;300型钢横梁支架时，立柱间距为4.05m，按横梁中心对称布置，立柱间采用[10#槽钢剪刀撑焊接固定。 　　下行线中跨支架采用7套支架，上行线中跨支架采用9套支架，均以浏翔公路中央分隔带位置为起点向两侧布置，确保车行道净宽为前提。型钢支架上弦杆（主梁）长度为16.2m，与现浇箱梁桥面宽度一致。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设，空腹部位间距为90cm，腹板部位间距为45cm，局部加密为25cm，每两排贝雷片为一组，每组贝雷片通过450或900支撑架进行连接，支撑架间距为3m，每组贝雷梁间横向通过?48钢管和十字扣件进行固定，固定位置位于上弦杆下面及下弦杆上面。贝雷梁弦杆不能受力，如贝雷梁在支架位置无竖杆，则在上弦杆底部进行加强。浏翔公路上空贝雷梁上满铺模板，防止施工过程中杂物坠落。贝雷梁上设置I25#工字钢（或[32a#槽钢）横梁，间距按碗扣纵向间距进行设置，碗扣支架立杆横向按@600mm进行设置，立杆纵向跨中空腹部位按@900mm进行设置，腹板渐变段及横梁处按@600进行设置，贝雷梁顶碗扣支架横杆要确保两道以上，如不足需用钢管扣件进行固定。门洞支架碗扣支架及以上部分均按照原来现浇箱梁支架方案进行，这里不重新进行验算。 　　在门洞支架进出口位置搭设刚性防护棚，防止杂物从侧面坠落，伤及过往机动车辆和行人等，如两联门洞支架同时施工时，还需在两联之间（即主线高架中央分隔带位置）设置防护棚。浏翔公路上下行线门洞进口条形基础前设置防撞墩，以保护临时墩。 　　在每车道门洞支架入口前设置2个限高门架，限高门架净高为5.1m，限高为5m，限高门架采用?160mm*6mm钢管制作而成，在架设贝雷梁前必须完成限高门架的安装，并将各警示标志设置齐全。 　　箱梁贝雷梁、支架搭设断面示意图如下： 　　3、施工方案 　　门洞支架支架利用原有小箱梁桁架支架及立杆，部分立杆重新进行加工制作，运输到现场拼装。 　　门洞支架施工程序如下： 　　测量放样rarr;地基处理r