路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用 吕擎宇.docVIP

精品论文 参考文献 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用 吕擎宇 广东省长大公路工程有限公司 511431 摘要：钢纤维混凝土作为一种新型优质水泥复合材料，由于具有施工简便、性能优越以及降低工程造价成本优势，已经得到路桥施工中广泛应用。本文对钢纤维混凝土的施工技术分析，并总结了钢纤维在路桥施工中的应用要点。 关键词：钢纤维混凝土；施工技术；路桥施工 随着路桥施工数量的不断增加，对施工技术有了更高的要求。其中钢纤维混凝土施工技术的应用范围比较广，为了满足具体施工形式的要求，需要从实际施工现状人手，考虑到具体技术形式的要求，将其灵活应用到实践中。尽管钢纤维混凝土技术的应用范围比较广，优势显著，但是在实施工过程中，需要结合施工环境、经济因素和社会因素的影响，有针对性地开展施工方案，保证路桥施工的可持续发展。 1、钢纤维混凝土的新特性 建设路桥的过程中，钢纤维混凝土即可提升拉伸性能及承载性，同时提升了自身的强度。在常规混凝土内添加了合适比例的钢纤维材质从而制作出复合状态下的新式混凝土，这种混凝土拥有更优的质量。截止20 世纪末，钢纤维混凝土特定的路桥技术趋向于成熟，相比于常见的砂石水泥混凝土，钢纤维材质拥有独特的自身优势［1］。 1）钢纤维混凝土本身具有更优的重量及强度比值。钢纤维材质的路桥含有更薄的表层厚度，建设路桥的步骤也可避免纵向裂缝，仅仅设定了横向裂缝，横向缝隙含有30 m 精确的彼此间隔。选取新式材质，在最大范围内创造更优的拉伸性路面且增添路段抗冲击的性能。 2）钢纤维制作出来的新式混凝土相比拥有更优的抗弯抗拉属性，抗冲击也将变得更强。在混凝土材质中分布了散乱且不连续的钢纤维，这种分布形态应能提升抗弯及抗剪的钢材属性。实验得出的数值表明：单轴钢纤维相比于普通材质可提升至1.3 倍的极限强度；与此同时，极限状态下的抗弯强度也将提升至原先的2 倍。相比于普通材质，钢纤维原材拥有韧性及优良的抗冲击性质，新式混凝土通常内含2%的钢纤维。 3）钢纤维混凝土缩减了原先的路桥损耗，延长路桥寿命。常态的路桥损耗关乎本体的抗剪及耐磨特性，也关系到抗疲劳的属性。经过对比可知，钢纤维混凝土表现出更多的优势。例如：新式混凝土可降低30%总的伸缩性，可达500 MPa 常规的承载强度，基体提高了抗剪切性能。此外，若外温不断更替那么钢纤维也将增添抵抗伸缩的性能，可抑制温度变更带来的裂痕延长。 2 纤维混凝土施工技术应用的重要性 纤维混凝土施工技术在路桥施工过程中有重要的作用，通过钢纤维控制路桥基力，能降低裂缝的发生几率。在桥梁受力初期，容易受到外力因素的影响，如果受损严重，钢纤维会成为主要的受力者，在短时间内无法承担重力，则对工程质量造成影响。纤维混凝土施工技术的强度和抗压及抗弯矩能力比较强，其优势比较明显，利用纤维混凝土施工技术进行施工，需要考虑到配合比、拌合度和接缝技术的要求，合理应用技术。路桥的日常损耗及寿命受到抗剪性、耐磨性等因素的影响，纤维混凝土技术的收缩性比较强，在剪切性能方面，其抗拉性明显比普通的水泥要高，根据数据显示，钢纤维混凝土成型后，其承载力在4 0 0 一80 OM P a 左右，钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成路桥桥面裂缝出现或扩张的现象，基于影响因素的特殊性，必须提升其伸缩能力。 3、施工必要的新技术 3.1 设定最佳的配比 混凝土及钢纤维要设定最佳的比值，这种比值关系到路段自身的抗弯、路面设定的厚度、抗弯折的总强度。运算的公式为：设定的抗弯强度times;（强度系数times; 钢纤维固有的长度直径times; 钢纤维的体积+ 1）。经过对比可知，最合适的配比关系着总的水灰比、浇筑范围及体积率。此外，抗弯性还关乎设定的强度系数。针对于拌合物，确认比率时应设定强度测验以此来确定性能。 3.2 搅拌并投放钢纤维 在搅拌过程中先要选取并投入石料，在这之后再去放置钢纤维。确定搅拌是均匀的，然后再去增添水泥及碎石。分级投放是为阻止缓慢的结团状态。投放钢纤维及后续搅拌混凝土时，可选取分散投放的步骤并依照先干后湿的总体次序。有次序的投放应能避免凝结偏大的团块。投放钢纤维以前，先要搅拌得出均匀及定量的混凝土而后掺入细骨料及特定比值的钢纤维。 3.3 铺装桥身及桥面 路面及桥面可掺入1% 左右的钢纤维混凝土，设定这一比值的铺装层可获取最佳状态下的抗裂性，行走在桥面上也会觉得舒适。要从根本上提升桥体的强度，先从慎重的铺装入手。 可选复合的橡胶沥青及耐磨材质，同