期间费用的核算与控制探讨 外文翻译.docVIP

船舶维修费用的一个横截面收益分析 George C. Bitros and Manolis G. Kavussanos 摘要：本文介绍了计量经济模型来解释在船舶维修及保养支出的决定因素。112操作员在1999年希腊船舶拥有及管理公司不同类型的船只。在平原的最好方法是函数形式估计时获得一个半对数线性预期model.As从理论，实证结果显示，维修开支是利用正相关，年龄和大小。此外，年龄的影响，如发现有更强的船只上年龄小于20年。这可能是由于这一事实，即船只不到20岁，可以更容易出售的二手市场，而年龄较大的船只有较短的寿命和安全性也受到法规的制约。因此，船东更不愿意花更多的船只通过后第4和第5次特别特别调查。为了追查公司政策的影响，我们公司在模型中虚拟变量包括在内。我们发现，这些影响是目前特别是当商店费用估计分别。反过来，这表明该公司仍然有一些政策上的维修费用控制。另一个结果是，关于利用，年龄的弹性维修费用，至少在1999年大小均匀小于1，从而揭示了显着的规模经济的存在。还有一个结果是，船舶类型，标志，分类，甚至院子里发生在维护各自的支出是重要因素。 船舶拥有及管理公司正面临新的压力和挑战采购成本的一个有效和高效的维护计划。在90年代的新规例，流并确保满足他们的来访船只适航证书，国家港务局增加活性变化对船舶的维修，应如何处理的看法。事实上，对不合标准的船舶消除新政策旨在提高适航性的趋势和提高质量和数量，以及maintenance.Overhauling频率，在主要的调查方面，已不再被视为维护而是唯一手段定期保养是需要在预防性质，并允许升级的设备和船只的情况。因此，了解哪些因素促成以何种方式和多少对维修效果可能协助管理优化的努力，以确定他们的船只的使用年限，各自的资源分配，因此，在某种程度上，他们的政策有关船队组成。这是我们的文学可能出现转机，在我们的研究很有帮助导致主要侧重于对报废和更换和偏重利用的少，维修和船舶有关的其他决定，特别是在通用设备和理论。最近金，风筝鲍威尔（1999年）研究了机队更新问题，并认为更换船舶和船舶营运 联合作出决定，以允许的最大船队利用率。但他们没有支付 注意保养。在10年之前埃文斯（1989）分析了在技术陈旧和船舶改装船舶更换的问题，但没有考虑 这是与船舶使用和维修有关的问题。大约在同一时间，叶（1990）研究设备，对维护和运行费用的性质强调随机更换，但没有允许使用的有关政策，维护和报废错综复杂的相互关系明确。总之，集中在少数的有关决定，忽视其他方面，各专业和通用文学采取了局部均衡的方法来研究问题，基本上是一般性的平衡。基于这个原因，模式，比较接近为我们的研究目标是，从通过Bitros捐款（1976a，1976b，2004）和Bitros和Flytzanis（2002年，2003年发展一，2004年）。 平原上的理论，模型估计了一个半对数线性形式，配好意见。不管数据如何被分割的估计着重介绍了三个解释，1999年船舶总维修费用的关键因素。这些年龄，大小和船舶的利用率。此外，我们估计在20岁以下的船只维修效果，每个容器中的样品类型。结果证实弗兰克尔的（1991）的调查结果2.1简要说明船舶维修政策和法规在这段期间之前，国际安全管理规则介绍（ISMC），船东通常选择一个“崩溃”的政策。换句话说，所有设备将润滑和照顾，还没有维修设备操作将要到会破裂，这需要维修或备件完全改变的地方。这一政策导致了不合标准的船只和一些著名航运事故如埃克森瓦尔德斯（数目相吻合）。因此政策制定者对如何改变船舶维修应该做的态度。该ISMC的实施和港口国控制的越来越多改变与尊重船公司处置船舶维修。今天，任何ISMC认证的船公司有责任进行有计划的维护策略。虽然有些人可能比其他船公司组织，新条例的预防性质的规定，对所有的公司维修费用较高。此外，鉴于计划的维护工作需要严格控制和记录的存在，导致更频繁的保养，而不是推迟到下一个中期和它的特别调查。 ICS/ISF2表明，预防性维护策略可以为船舶组件的非详尽无遗的清单表2.1所示成立。其实，ISMC不建议频繁的维修政策，但它规定了该船只的状况持续评估，并要求货运公司立即采取行动，纠正任何系统故障或失灵最后，港口国管制和越来越多的船只已拘留必须船东必须非常小心，在保持良好的维修记录和检测之前就进入一个严格港口船舶的安全问题可能的维修工作。因此，每当它是切实可行的，船公司增加了维修工作中航行的船舶2.1：预防性维修船舶元件，由ICS /国际海运联盟建议 货物装卸 安全，消防和防止污染设备 惰化系统 火，气，热检测系统 舵机 舱底和压载泵和分离系统 废物处置和污水处理系统 通信设备 管道和阀门 尤其是在船舶压舱是为了避免在港口的潜力拘留。船舶的潜在风险被扣留了巨大的商业以及法律和保险