铁路双线隧道穿越破碎段施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 铁路双线隧道穿越破碎段施工技术 中铁十二局集团第二工程有限公司 山西 太原 030032 【摘 要】随着我国铁路交通建设的迅速发展，铁路双线隧道穿越破碎带的情况越来越普遍。加强对隧道洞身穿越软弱破碎围岩段的施工技术与方法的研究就显得尤为重要。本文结合工程案例详细阐述了铁路双线隧道穿越破碎段施工技术要点。 【关键词】铁路；双线隧道；破碎段；开挖；大管棚 一、工程概况 某铁路双线隧道1#隧道所处地势陡峭，地形起伏，地面高程为429m～366m，相对高差为50～80m，自然坡度为40～70度，洞顶最薄覆盖层为18m。隧道地处区域性构造交汇部位，穿过古老的太古界变质岩，受多期地质构造运动作用，断裂构造极为发育，岩浆活动强烈。地下水较发育，一般涌水量在 16013 m3/d 左右，最大涌水量在61157 m3/d 左右，且大部分地段存在承压水，最大埋深 493 m。施工揭示的地层普遍发育隐性节理、断层、糜棱岩化破碎带、节理密集带、岩脉等，将岩体切割成碎石状结构，结构面多擦痕镜面和动力变质及热液蚀变矿物，并普遍含泥化夹层，围岩极端破碎，自稳性极差，且遇水易软化。 隧道施工至DK320+145-DK320+125段发生大面积变形开裂，围岩量测数据报警。 二、施工方案论证 （一）开挖原则 施工原则如下。 1、弱爆破，尽量减少对围岩的扰动、 2、短进尺开挖、多循环、快速形成封闭结构。 3、有效控制隧道的拱项下沉、隧底隆起和水平收敛变形，保证施工安全可靠 4、改善支护结构的受力状态，提高或确保施工进度。 （二）支护原则 隧道开挖后，支护应采用以下基本原则。 1、根据施工变形数据积累分析，结合开挖的围岩的物理化学性质、岩石力学特性及参数，制定支护对策。采用“先让后抗”、“先柔后刚”、“以支为主，以让为辅，支让结合”的原则，用既有足够支撑力又可缩的支架形式。 2、及时支护，用有较大的初撑力和增阻速度快的支架，来抑制围岩变形。 3、卸压、让压、加固与支护相结合，即对高地应力段要卸压充分，对变形量大的地段要适度让压，对软弱部分进行加固调整、及时支护，以保持围岩的自承强度。 4、破碎软岩地下工程断面尺寸一般不大，空间有限，大规模的机械设备难以展开，这就要求支护结构的尺寸、质量必须适当，以方便施工，降低工人的劳动强度，提高施工速度，降低造价。 5、在确定软弱破碎段支护形式时，要考虑技术上的可行性与经济上的合理性。 （三）方案选定 经方案比较和安全性论证，该隧道破碎段施工中先对已开挖段采取如下措施： 1、撤出洞内施工人员，暂停掌子面开挖施工，掌子面采用挂网喷设混凝土封闭。 2、加强洞内变形观测，特别是掌子面及已施工完毕的初期支护开裂地段，应提高观测频率，如有异常，紧急撤离洞内所有施工人员。 3、DK320+145-DK320+125段采用Phi;150钢管或圆木临时支撑变形的初期支护，底部设置I20b工字钢横撑。在此段设置I20b工字钢和W钢带支护补强系统，工字钢间隔1m，W钢带环向间距1m，内贴开挖面，结合底面工字钢I20横撑，形成封闭支护圈。 4、对设置补强拱架和横撑的部位，采用Phi;42花导管注水泥浆加固围岩，改变围岩的物理化学结构，强化围岩自身强度和整体稳定性。花导管长度6m，环向间距0.8m，左右错开，梅花形设置在套拱两侧，并且和套拱W钢带焊接牢固。 5、初期支护渗水及流水必须用盲管引流到墙脚，解决开挖前及开挖过程中的临时排水问题。 三、铁路双线隧道穿越破碎段掘进支护施工技术 （一）超前地质预报 根据水平钻孔及开挖揭示的地质情况，进口端主要掌子面围岩变差，左侧拱脚有断层泥侵入，右侧拱脚呈碎石状结构松散，且有变大趋势;出口端掌子面围岩为片麻岩，辉绿岩，呈压碎状松散结构，局部为泥夹碎石状和角砾碎石状。左侧围岩较右侧相对稳定，出水量较小，局部呈线状流出。拱部和右侧围岩松散破碎，大面积呈淋状和股状流出，自稳能力极差，开挖后呈碎石流状，局部出现坍塌溜渣。出口端掌子面前方围岩破碎，无法取出芯样，且富含地下水，实测单孔出水量20～25 m3/h，有发生坍塌和溜渣的潜在危险。 （二）进口端 施工中采取了“排水降压、超前支护、岩变我变”的动态设计原则，根据围岩破碎程