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铁路大孔跨框架桥顶进施工技术
精品论文 参考文献
铁路大孔跨框架桥顶进施工技术
何伟
中铁十二局集团第四工程有限公司 陕西西安 710021
摘要:在吉图珲高速铁路图们北站站场改造过程中,为地方规划道路预留通道在既有线下设计了富强2#框架桥,该桥为2-15m框架桥,结构全长33 m,桥体总宽35.6m,总高8.5 m,采用顶进方法施工,最大顶力8796t,顶进总行程41.79m。工作坑开挖前采用在基坑四周井点降水的方法,将地下水位降至滑床底板1m以下。框架桥顶进期间,采用了I115工便梁做纵梁、H70型钢做横抬梁与H20钢枕组合架空既有线路,用C25钢筋混凝土挖孔桩做支点进行线路加固的方案,一次顶进就位。
关键词:大孔跨;框架桥;顶进;施工技术
引言
随着经济不断发展,城市路网密度不断提高,但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。造成交通不畅的主要原因是日益增加的机动车数量已超过原有城市道路的规划发展,特别是铁路与公路大量的平交道口更是成为城市道路的重要拥堵点,因此“平改立”已经成为改善城市交通状况,确保交通安全的一项重要工作任务。框架桥以它整体结构性好,刚度大,建筑高度低等优点大量在“平改立”中采用,而顶进施工方法以它对行车影响小、施工快速、技术和经济效益较好的优点,在下穿铁路既有线的施工中有很大的应用优势。
1、工程概况
富强路2#框架桥桥位处有3条铁路线,自北向南下穿牡图线(MTDK5+512)、液化汽线(施工前拆除)、长图线(CTDK521+144.836)。牡图线与长图线中心距13.42m,长图线与液化气线中心距4.77m,牡图线与液化气线中心距4.35m。桥体中线与牡图线、长图线正交90deg;,该桥孔跨类型为15m+15m双孔框架桥,顶板厚1m,底板厚1.1m,边墙、中墙厚各1m,结构全跨度33m,桥体总长度35.6m,总高8.5 m,净孔高6.4m,采用顶进方法施工,顶进总行程41.79m,其中空顶行程9.6m。地下水位为0.5~3.0米,地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。
2、主要施工工艺及方法
首先在工作坑四周设置管井降水,地下水位降至滑板下1m后,开挖工作坑,修筑滑板,在滑板顶面上铺设隔离层,预制钢筋混凝土框架桥,期间封锁线路架设工便梁,穿横抬梁、钢枕,加固后既有线路,行车限速45km/h。框架桥混凝土达到设计强度时,安装顶进设备,进行框架桥顶进施工作业,当顶进前方挖土完成一个顶程后,开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力把框架桥向前推进,待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶,如此循环进行,直到整个框架桥顶进就位为止。
图1 框架桥顶进施工流程图
3、基坑降水
根据水文地质资料桥址处地下水位为0.5~3.0米,地下水水位较高,工作坑开挖前需对基坑进行降水。结合现场实际地质情况,采用管井降水的措施将地下水位降至滑板下1m。
3.1管井降水设计
⑴基坑总涌水量计算:根据基坑边界条件选用以下公式计算:
q为单井允许最大进水量(m3/d);
rs为过滤器半径(m);
l为过滤器进水部分长度(m);
k为含水层渗透系数(m/d)。
通过计算得井点管数量为40个。综合考虑涌水量、地层渗透性,结合基坑形状共布降水井44眼,井深15-20m,井径380mm,每个井里放置1台1.0KW水泵,降水井布置见图2。
图2 井点降水平面布置图(单位cm)
3.2降水井施工
⑴降水井采用冲击钻机成孔,成孔直径Phi;550mm,中间安装外径Phi;380mm的无砂混凝土井管。
⑵井孔冲击成型后,通过单滑轮,用绳索提起井点管插人井孔,井点管的上端应用木塞塞住,使无砂混凝土井管居中,同时要防砂石或其他杂物进入,在井点管与孔壁之间填灌碎石滤层,碎石填入井内前要筛净,不能含粉末。
⑶填完碎石滤层即刻抽水逐个进行冼井,将phi;15~30mm的胶管插入井点管底部进行注水清洗,直到流出清水为止。
⑷井位一般距基坑2.0m左右,遇障碍物可适当调整。井深误差控制在plusmn;0.5m。
4、线路加固
沿铁路纵向设置56m长I115工便梁做纵梁,工便梁接头处采用高强度螺栓连接。设置4组横抬梁,横抬梁采用H70型钢,每组2片,单根横抬梁总长度32m。枕木间每孔穿一根H20钢枕,组合架空线路,纵梁支点设在C25钢筋混凝土挖孔桩上。架设便梁、穿横抬梁和钢枕时必须封锁线路,利用封锁点内进行。
4.1便梁支墩挖孔桩施工
便梁支墩采用直径1.25m钢筋混凝土人工挖孔,共计42根挖孔桩,其中32根挖孔桩距既有线中线2.15m,施工过程中对线路采取U型加固措施。U型加固措施具
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