铁路客运专线长大隧道快速施工技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 铁路客运专线长大隧道快速施工技术研究 ——以京福铁路客运专线闽清隧道为例 　　王庆伟 　　（中铁二局第五工程有限公司，四川，成都，610091） 　　【摘 要】本文结合国内部分已建和在建客运专线大断面隧道的施工经验，以京福铁路客运专线Ⅷ标段内闽清隧道的施工为例，详细介绍了闽清隧道施工方案，并结合该工程水文地质特点及施工难点，分别阐述了施工组织安排及隧道快速施工方案，并从大断面隧道的施工技术特点和开挖方法选择对特长大断面隧道快速施工技术进行了探讨和总结，以期为今后同类长大隧道的施工提供参考和借鉴。 　　【关键词】长大隧道；施工方案；快速施工技术；大断面；通风 　　一、工程概况 　　闽清隧道为京福铁路客运专线Ⅷ标段内双线隧道，是本标段的重点控制性工程，全长10531m，隧道最大埋深968m，设计速度目标值350km/h，线间距5m，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515cm，隧道净空断面尺寸：9.08times;13.3m。正洞设计起讫里程DK745+065～DK755+596，正洞围岩Ⅱ～Ⅴ级，地层岩性主要为侏罗纪南园组火山岩及燕山早期钾长花岗岩等。 　　1.1工程重点 　　闽清隧道设置斜井一座，出口平导一座：桔林斜井位于线路前进方向左侧，斜井与隧道正洞交于DK748+400里程处，斜井综合坡度为6.36%，斜井斜长1979.26m，采用无轨运输双车道断面；出口平导位于线路前进方向左侧，与隧道正洞交于DK753+300里程处，洞身坡度与正洞一致，为0.9%，平导长2138m，采用无轨运输单车道+错车道断面，平导除与正洞交点处外，另设3处辅助横通道，采用无轨运输单车道断面。 　　1.2工程难点 　　（1）隧道出口处钾长花岗岩发育一组顺坡节理，岩石沿该组节理易产生1～5米直径的滚石，在山坡上形成小型堆积体。因此要加强对隧道不良地质段的超前预报，防止灾害性事故发生。 　　（2）工期进度压力大，安全风险高，预测隧道开挖过程中将产生强烈程度以轻微为主的岩爆，预防岩爆，安全快速施工是本工程的难点。 　　（3）采用高性能耐久性混凝土以满足高速铁路工程结构耐久性的要求。 　　（4）隧道中段至隧道出口之间均无公路相连接，且为火山岩、侵入岩地貌，相对高差达700m以上，大部分为陡峭的石壁，通行十分不便。 　　1.3工程地质特征 　　闽清隧道在区域地质上位于闽东火山断坳带的寿宁——华安火山基地断隆带北段，福建东部重力梯度带上。工作区内构造简单，西南侧为北北西向的顺昌——闽清断裂带，西侧为南北向浦城——嵩口断裂带，发育有脆性断层，褶皱不发育。 　　区内发育的断裂主要有：南北向、北东东向、北西向断裂。区内地层为火山岩地层，褶皱不发育。区内断层主要时代为燕山早期。断层走向为南北向、北东东向、北西向，其中穿越隧道的断层共有5条。 　　1.4水文地质特征 　　地表水系属于闽江流域，以四维山——五头羊为分水岭，东西两侧分别为安仁溪、古田溪支流。地下水类型主要为受大气降水补给的孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，宏观上看，地下水的径流方向基本与地表水一致，斜坡洼地地带为地下水的补给、径流区，河谷地带为其排泄区。 　　二、总体施工方案 　　2.1总体施工方案 　　根据现场施工条件和工期的要求，由两个架子队分别负责隧道进、出口端施工，以进、出口端正洞形成两个工作面，同时施工进口端桔林隧道及出口端平导，贯通后形成正洞3～4工作面。隧道施工机械配套的生产能力达到均衡施工能力的1.2～1.5倍。 　　采用多功能作业平台配合人力风钻开挖，无轨运输，配备挖掘机、装载机、自卸汽车出碴，喷锚支护。共设弃碴场三处。衬砌采用液压模板台车衬砌，配备输送泵、砼罐车等设备。采用压入式机械通风方式，主风机设在洞口外上风侧压入，以改善衬砌工作面工作环境。 　　2.2 围岩开挖循环时间表 　　闽清隧道大部分为Ⅱ级围岩，按喷锚构筑法原理组织施工，开挖采用全断面法施工。采用无轨运输方式，正装侧卸式装载机配合自卸汽车出碴。隧道爆破采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。 　　三、隧道快速施工方案 　　3.1洞口段施工方案 　　先行施作洞顶截水沟，清除危石。边、仰坡及明洞土石方分层开挖，随挖随喷锚支护，根据实际地质情况结合设计及时进行加固，尽量减少对植被的破坏。开挖至暗洞的上半断面底高后，施作管棚以备进暗洞，再开挖至基底，施工明洞基础及仰拱，明洞墙拱整体浇注，加强防护和实时监测。 　　3.2洞身施工方案 　　（1）超前综合地质预报方案 　　根据设计的地质勘测资料，对不良地质段进行补充地质探查。在正洞工作面按照“由远至近，逐步加密”的综合地质预测方法，先用物探手段探测掌子面前方及坑道周围的地质异常体，而后再用水平钻孔法进行验证，对开挖面前方及周围的地质