长水航城2011-50地块（原1-5地块）地基评价勘察.docVIP

精品论文 参考文献 长水航城2011-50地块（原1-5地块）地基评价勘察 许鲁川 　　（昆明恒基建设工程施工图审查中心，云南，昆明，650000） 　　【摘 要】本文对长水航城2011-50地块（原1-5地块）进行地基评价勘察，主要查明场地内各岩土层工程特性，分析评价地基沉降原因，可为今后建筑纠偏设计提供合理建议及措施。 　　【关键词】长水航城；地基沉降；勘察 　　1．工程概况 　　长水航城2011－50地块（原1－5地块）详细勘察工作由西南有色昆明勘测设计（院）股份有限公司于2013年4月承担完成。长水航城2011-50地块共有11幢建筑，层数11～13层，高度31.65～37.35m，设一层整体地下室，基础采用片筏基础，现已基本建成，但在沉降观测过程中，发现6＃、8＃、9＃、10＃、11＃共5幢出现不均匀沉降现象，建筑产生一定偏斜，存在较大安全隐患。 　　2．场地位置及地形地貌 　　拟建场地位于昆明市官渡区小哨乡与大板桥镇之间的周边区域，处于昆明长水国际机场东侧。 　　场地地理上位于昆明市官渡区大板桥镇北东部的横山东麓缓坡区，为宝象河流域，属溶丘与洼地相间的复合地貌类型。 　　3．场地工程地质条件 　　3.1地质构成 　　根据区域地质资料，已有勘察资料及本次勘探结果表明，构成场地的地表层为第四系人工填土层（Q4ml）、第四系坡洪积层（Q4dl+pl）粘性土、第四系坡残积层（Q4dl+el）粘性土、第四系残积层（Q4el）粘性土，基底为二迭系下统栖霞组（P1q）灰岩。 　　3.2水文地质条件 　　场地进行工程建设后，进行了大量的填方整平工作，增加了大量的人工填土层，一方面因地形改变，且压实填方施工产生的振动力以及建筑荷载对原始条件下的红粘土中原生裂隙造成压密和堵塞，使地表水和地下水的迳流途径相应发生改变，主要是造成地下水排泄能力变弱；另一方面大量增加的人工填土层，使孔隙型上层滞水含水层变厚，增大了上层滞水的储水空间。因场地进行工程建设后，人工填土层成为暂时性上层滞水主要含水层。据了解，场地进行工程建设后，场地内在降雨较大时，会发生较长时间的淤积水情况。也就是说上层滞水是影响工程建设重要因素之一。 　　4．地基沉降原因及分析 　　4.1土的物理力学性质对比 　　本次勘察场地土的物理性质指标与原勘察期间土的物理性质指标基本相当，变化幅度不大；而场地的力学性质指标则比原勘察期间土层的力学指标有较大幅度的弱化现象，如压缩性指标方面人工填土压缩系数增大约19％，压缩模量降低约11％，其它第四系土层压缩系数增大27～38％，压缩模量降低23～29％；抗剪强度指标方面也达20～30％的下降幅度。 　　4.2土的力学性质弱化分析 　　土层的力学指标弱化一般有两个方面的原因：一是受水的浸润，二是受到外力的扰动。 　　根据对场地水文地质条件变化情况和建筑物基础形式的了解，本场地土层的力学指标弱化与上述两个方面的原因均有关，具体分析如下： 　　4.2.1水的浸润作用对场地土层的力学指标弱化影响 　　根据工程地质条件，场地地基土层以红粘土为主，从土质学上说，红粘土本为高塑土，具微透水性质，然而红粘土具备原生裂隙，使其土体结构呈块状特点，单个块体具微透水性质，但一定范围内（特别是在大气影响深度范围内）其原生裂隙在干湿作用和红粘土的失水收缩作用下一般呈张开状态，成为水体入渗的通道。 在此范围内，地表水入渗时，入渗的水沿张开状态的原生裂隙迳流，并很快排泄，对具微透水性质的单个块体产生浸润作用可以忽略，因而即便在雨季，上述存在张开状态原生裂隙的红粘土力学指标也不会发生显著变化。随着深度增加，原生裂隙张开度变小，渗水能力和排泄能力变小后，水的浸润作用增大，红粘土力学指标就会发生显著弱化，这就是红粘土上硬下软的内在特征。根据场地红粘土性状，本场地红粘土层基本属于原生裂隙呈张开状态范围。 　　场地进行工程建设后，进行了大量的填方整平工作，增加了大量的人工填土层，加之建筑基础采用片筏基础，压实填方施工产生的振动力以及建筑荷载对原始条件下的红粘土中原生裂隙造成压密和堵塞，使得红粘土渗水能力和排泄能力变小后，水的浸润作用增大，从而造成工程建设后场地红粘土层的力学指标逐渐弱化。 　　4.2.2外力的扰动对对场地土层的力学指标弱化影响 　　红粘土具大孔隙比性质呈絮凝状微观结构，由于场地进行了压实填方施工，压实填方施工产生的振动力在其影响深度内不可避免对红粘土层产生挤压从而破坏了红粘土的絮凝状微观结构；本项目设一层半架空式地下室，建筑基础采用片筏基础，附加应力大且基本直接作用于红粘土层上，部分作用于压实填土上，因主体和裙楼荷载差异大，作用于红粘土层上附加应力不同而在不方向上产生差异应变，进一步破坏了红粘土的絮凝状微观结构，红粘土的絮凝状微观结构发生改从而导致工程建设后