高等级公路桥头跳车质量通病成因及技术处理.docVIP

精品论文 参考文献 高等级公路桥头跳车质量通病成因及技术处理 马四新 　　上海师范大学建筑工程学院 上海协恒工程管理有限公司 200234 　　摘要：分析桥头跳车的原因机理，并结合上海地区地质条件下的高速公路工程建设，详细介绍桥头跳车成因及处理桥头跳车的技术处理措施。 　　关键词：沉降；桥头跳车；质量通病；处理措施 　　Abstract：This paper simple analyzes the reason of jump automobile at bridge-head，and combines with construction of highway in Shanghai area，how to resolve the jump problems at bridge-head of high grade highway. 　　Keywords：Subsidence；Jumping automobile at bridge-head；Common Quality Problems；Handling methods. 　　1、前言 　　上海地区的高等级公路建设经过近二十年的发展，正处在“质”与“量”发展并重及质量通病爆发的重要阶段。上世纪90年代已投入使用的高等级公路（包括高速公路）中普遍反映存在一个??题：因地基土质不良、路基台背料压缩或路面刚柔突变等部位引起差异沉降对路面结构造成的不良影响引起桥头跳车现象，已引起公路建设、设计、监理和施工等部门的广泛重视。这种因地基路基原因造成的差异沉降或沉降断裂（据统计工后沉降值一般为10cm~30cm，有的甚至超过60cm），使车辆在通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，不仅造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥台、台背、搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其正常使用寿命，另外跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理的不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车安全事故。因此，如何解决高等级公路桥头跳车问题，本文提出肤浅的认识和见解。 　　2、桥头跳车产生的原因 　　2.1地基土质不良造成的沉降 　　上海地层属软土，地下水位较高。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性强和抗剪强度低以及流变性显著等特点，在其上填筑路基，极便产生各种沉降，包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降。同时在桥头段，路基填筑高度较其他地段都要高，相应产生基底应力就越大，更易引起地基的沉降。 　　2.2台背土工填料压缩引起路基的沉降 　　上海高等级公路多为填方路基，本着就地取材，经济实用的原则，路基材料大多取自周边农村鱼塘改造产生的弃土进行填筑，填料中因含大量水分和孔隙。尽管施工前采取多种措施（翻晒、石灰土改良）进行处理，也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压密，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。根据有关资料：当土路堤压实度为95%时，每米填土工后的沉降约为1cm，因此控制路基压缩沉降主要取决于填料性质、施工工法及台前台背的防护排水工程的设置等。 　　2.3刚柔突变引起的沉陷跳车 　　桥头处路面因刚度不同，行车时产生的振动效果也不同，柔性材料对冲击的能量吸收要比刚性材料要大。处于桥梁结构中桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成的，具有很大的整体刚度，而与之相连接的填方路面，具有刚性较小柔性较大的特性。虽然填方路面与桥台结构之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥台结构之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强行车时桥头跳车的振动效果。 　　3、防止桥头跳车的技术处理措施 　　3.1地基处理 　　处理好桥头软弱的地基是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基的处理方法国内已有十几种，如换填法、挤密砂桩法、碎石桩法、石灰桩法、砂井塑料排水法、水泥搅拌桩法以及粉喷桩法、堆载预压法等。 　　3.1.1粉喷桩法加固桥头软弱地基 　　该法属于水泥土桩地基加固法，主要以粉体物质加固料和原状软土进行强制搅拌，经过物理化学作用生成一种特殊的、具有较高强度、较好变形特性和水稳定性的混合柱体（粉喷桩），它对提高软土地基承载能力，减少地基沉降量有明显效果。粉喷桩法首先在1967年由瑞典Kjeid Paus提出、试验和发展，1992年在沪宁高速公路昆山段，进行水泥粉喷桩的试验研究，并经交通部验收，予以推广。 　　粉喷桩加固法与其它软基处治方法相比较，有以下特点。 　　⑴该法以粉体作为加固料，不需向地基注入附加水分，可以充分地吸取地下水，因此加固后地基柱体承载力与相类似的浆喷柱相比要高，其固结效果要好。 　　⑵地基强度随时间的增长，粉喷桩复合地基强度随时间的增长表现在两个方面，一方面是水泥土的强度随龄