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民用飞机水上迫降适航验证程序的研究
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引言 3 漂浮分析和重量配重报告
民用飞机水上迫降适航取证,是指扩展 飞机水上迫降漂浮特性依赖于飞机本身
到水上飞行的需要。从国外民用飞机来看, 的设计、飞行员对飞机的操纵和水上迫降的
采用喷气发动机的飞机都申请适航证。在经 水面状态等可用模型试验和计算分析对比来
过对国内有关专家和沿海航空公司的调研后 研究。
得知与某支线飞机同类型的民用飞机都取得 试验和理论分析以及实际水上迫降表
了水上迫降的适航证书,以便在沿海地区运 明,飞机要具有良好的漂浮特性,其降落应该
行。目前,国内对民机的水上迫降适航验证 是柔和的、没有俯冲或跳跃、向前减速度不太
程序的研究还是空白,本文就水上迫降适航 大、撞击压力和滑行压力也不太大。因为俯
取证涉及到的适航规章中一些主要条款和基 冲会给飞机结构造成灾难性破坏,跳跃会使
本要求、国外符合性验证典型的方法和适航 飞机失去操纵,第二次着水也会给飞机结构
验证程序的一般做法进行阐述。本文所研究 造成灾难性破坏,着水时向前速度太大也会
的方法和程序在国内具有突破性,对民机的 直接伤害乘员,过大的撞击压力和滑行压力
研究有重要的参考价值。 会引起飞机结构的严重破坏。
飞机能漂浮多少时间与下沉过程中飞机
l 水上迫降涉及的一些主要条
的姿态有密切关系。在进行验证时需通过浮
款和基本要求
力和配平计算证明。在合理可能的水上条件
水上迫降涉及的一些主要条款和基本要 下飞机的漂浮时间和配平姿态能使所有乘客
求见表1。 离开飞机乘上救生筏。
水上迫降后飞机的漂浮姿态是通过重心
2 符合性论证的典型做法
向下作用的重力和浮心向上作用的浮力的某
美国FAA专家在国内进行25部C/D分一函数来表示。当这两个力大小相等并作用
部培训时,提出了§25.801符合性论证典型在通过同一点的垂直线上时,
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