2010年最新商用车市场研究报告.ppt

1 对当前商用车市场的看法及全年预测 1. 一季度商用车市场全面高速增长，主要得益于 宏观经济的良好态势和产业振兴政策 2. 不同车型高增长率的数字含义差别较大 从月度走势看，商用车销量还在攀升之中 年度新增贷款(单位：万亿) 除经济外，政策作用不小 依据一 2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段, GDP年均增长在9%左右。 依据二 运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。 依据三 公路承担的货运量 高速公路发展与大客车、轻型客车的关系，可以解释重卡 重卡相对优势提高 2.短期周期波动规律 3.综合我们预计2010年GDP增速为10%左右 考虑到汽车下乡、以旧换新等政策因素，2010年商用车市场增长率应高于长期潜在增长率，加上GDP速度高于9%，商用车总体增长率全年高于15%的可能性很大。 需要引起注意的是，上半年形势会比较好，下半年有较大的不确定性。 公路 铁路 机场 港口 客货站场 城市基础设施 文化设施等大规模建设 工厂生产能力建设…… 投资：大规模建设 消费：住房、汽车 住房和汽车这些大件商品，全面普及所需的时间是很长的。 国际比较也表明，以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程，一般在几十年，至少20年。 投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点。 工业化 城市人口占总人口的比重。以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右 城市化 资源分布越不均匀，运输强度越高，而我国是资源分布很不均匀的国家 2008年东中西部原煤产量比例 2008年东中西部钢材产量比例 三次产业占国民经济的比重 不同运输方式运送的货物 卡车 航空 价值/量 时限服务 7918公路发展规划 铁路/水路 /管道 东部平均半小时上高速中部平均1小时上高速西部平均2小时上高速 “7918”网7射9纵18横8.5万公里连接20万以上人口城市覆盖人口10多亿东部90%中部83%西部70%覆盖地区GDP占全国85% 高速公路 公路总里程 8.5万 300万 2020年 7.5万 ------- 2016年 5.5万 230万 2010年 3.4万 187万 2004年 货运中转站 国家高速公路网建设 商用车与GDP的变化保持高度的同步性，但波动幅度远大于GDP 商用车与投资有一定关联性，在大趋势上保持同高或同低 但远不如与GDP的关联程度高，政策和环境的变化都可能导致不一致 中重型卡车与GDP的变化保持高度的同步性，只有2003年和2005年两年不一致（非典、治超政策突变），但波动幅度更大于GDP 中重车与投资有一定关联性（同高或同低），但方向不一致的年份比较多，说明中重卡的需求与GDP的关联程度更高，而不是与投资。 周期规律结论: 中重型卡车的市场变化与GDP的关系更为密切，投资的变化对部分细分车型的作用更大，主要是工程车。 从短期周期波动规律角度来看，GDP增长率9%的年份是两者速度最接近的年份，2010年商用车市场的增长速度取决于GDP高于9%的幅度。 GDP年度增速预测 由此判断，商用车速度是由高到低的曲线形态 GDP季度增速预测 汽车市场展望 国家信息中心信息资源部 主任 高级经济师 徐长明 2010年5月6日 一、如何看待一季度商用车市场的高增长 二、对今后三个季度商用车发展趋势的判断 内 容 一、如何看待一季度商用车市场的高增长 一季度国产商用车继续保持超高速增长，需求又攀升到一个新的平台。 1. 一季度商用车总体市场延续高速增长态势，主要得益于宏观经济的良好态势和产业振兴政策 34.6% 6.4 4.8 轻型 32.2% 1.8 1.3 中型 109.9% 1.3 0.6 大型 41.2% 9.5 6.7 客车 27.8% 15.3 11.9 微型 47.5% 50.0 33.9 轻型 28.7% 7.2 5.6 中型 164.9% 26.8 10.1 重型 61.2% 99.2 61.5 货车 59.3% 108.7 68.2 商用车 同比增速 10.1-3 09.1-3 　 分车型看，同比都保持了高速增长 国产微型客车销售今年一季度大幅度增长，但其中有人为因素，去年销量转到今年统计，实际销量与去年4季度基本持平。 2009全年速度 2010年1季度速度 商用车与乘用车、微型客车的速度差(同比)在迅速缩小，从微观市场表现看，商用车好于乘用车。 微型客车月销量已经攀升到25万辆的台阶 总体上看，快速增长态势得益于宏观经济的良好发展态势和产业振兴政策，与乘用车相比，政策延续信号的提前透漏也有积极作用。 26.4 30.5 32.1 33.1 城镇固投(累计,%) 35.1 16