时速200 km动车组通过隧道时空气动力学效应现场试验与研究 In-situ test and study on the aerodynamic effect of the rolling stock passing through tunnels with a speed of 200 kmh.pdfVIP

第43卷第1期 现代隧道技术 V01．43No．1 2006年2月 Modem Feb．2006 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2006)Ol一0043—06 时速200km动车组通过隧道时 空气动力学效应现场试验与研究 万晓燕 吴剑 (中铁西南科学研究院，成都610031) 摘要 与常规铁路隧道不同，客运专线铁路隧道设计除了要考虑满足围岩稳定性、建筑限界等外，还必须考 虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力学效应的影响。文章通过遂渝线200km／h提速综合试验中的隧道 气动力及结构动力学试验，对200km／h动车组通过隧道内和列车上瞬变压力、空气动力荷载、列车风、微气压波等 进行分析与研究，从而为时速200km／h客运专线隧道的设计提供依据。 关键词 客运专线隧道现场试验空气动力学效应 中图分类号：U451+．3 文献标识码：A 度调查。 1 引 言 2．2隧道内试验方法 同常规铁路隧道不同，客运专线铁路隧道的研 (1)松林堡隧道 究除了要考虑满足围岩稳定性、建筑限界等外，还必 在松林堡隧道内布置6个测试断面，分别位于 须考虑高速列车在隧道中运行时所诱发的空气动力 隧道出口缓冲结构(断面1)、隧道出口(断面2)、向 学及结构动力学效应的影响，其中包括瞬变压力、空 洞内50 m(断面3)、向洞内1倍动车组车长(断面 气动力荷载、列车风、微气压波、车致振动荷载、行车 4)、向洞内2倍动车组车长(断面5)、隧道中部附近 阻力及其它效应等。 处(断面6)。 2005年5月至6月，铁道部在遂渝线200km／h 瞬变压力测试采用气压传感器，沿隧道纵向布 提速综合试验中进行了隧道空气动力及结构动力学 试验，包括动车组、提速25T普通旅客列车、提速货 墙布点，断面2、6在边墙、拱腰、拱顶布点。空气动 车、提速双层集装箱货车4种车型。这次试验是我 力荷载测试采用气压传感器，沿隧道纵向在断面2、 国第一次进行高速铁路隧道空气动力学及结构动力 6的边墙、拱腰、拱顶布点。列车风测试采用风速传 学的现场试验。本文对200km／h动车组通过松林 感器，沿隧道纵向在断面2、4、5、6的边墙布点。微 320 366 堡隧道(1 m)和荆竹岭隧道(4m)时隧道内 气压波测试采用噪声传感器，在隧道出口外8m处、 和列车上瞬变压力、空气动力荷载、列车风、微气压 28m处布点。 波的现场试验情况及数据进行分析与研究。