水下公路隧道最大纵坡取值研究 Study of the Maximum Longitudinal Gradient of Underwater Highway Tunnels.pdfVIP

现代隧道技术 MODERNTUNNELLING 水下公路隧道最大纵坡取值研究 TECHNOLOGY 文章编号：1009-6582(2013)04—0008-07 水下公路隧道最大纵坡取值研究 张志刚 胡金平 刘洪洲 徐国平 (中交公路规划设计院有限公司，北京100010) 摘要水下公路隧道受水下及岸上地形等条件的限制，通常纵断面呈两端陡变、中间平缓之势。由于隧道 进出口端最大纵坡直接决定隧道规模的大小，设计中通常参照现行规范及标准按不大于3％或4％的纵坡进行控 制；但由于各项目的交通车型比例、全隧道纵坡组合模式、洞内空气质量标准要求等均有所不同，实际中应基于 大量的调研数据通过科学的计算分析后进行评价。文章以连接香港、珠海及澳门跨海通道连线工程中的沉管隧道 为载体，阐述了公路水下隧道最大纵坡的取值过程，论证了本项目隧道进出口段的设计最大纵坡的合理性与科学 性。研究结果表明，最大纵坡是公路水下隧道设计前期需明确的重要指标，水下隧道项目均应对纵坡的各影响因 素进行系统研究与论证，因地制宜地确定出合理值。 关键词水下公路隧道最大纵坡影响因素 中图分类号：U452．2+2；U459。2文献标识码：A l 引 言 年开始曾两次开挖，但都因种种原因停了下来，直 传统的通过江河湖海的可选方式主要是采用轮 到1993年隧道才全部贯通并投人运营。1843年横 渡与桥梁，轮渡方式虽投资少，但由于其受交通运 跨英国伦敦泰晤士河下455m隧道的建成才真正开 输量小、等候时间长、气候影响大等不利因素的限 创了水下隧道的先河，具有里程碑式的意义。到目 制，与现代快节奏的交通运输需求不相适应，故目 前为止，已为业界采用修建水下隧道的主要施工方 前阶段的应用大幅减少；桥梁方式且不论投资的高 法有：盾构法、沉管法、钻爆法及围堰明挖法。盾 低，就其在抵抗战争破坏、自然灾害(地震)与适应 构法隧道是应用最早、最广的方法，始于英国，兴 天气变化能力，以及与两岸接线便利性、与自然景 于日本，已有170多年历史，其最大的优点是适用 观的协调性等方面均逊色于水下隧道方式。我国幅 于软土地质的隧道开挖、对航道基本无影响。沉管 员辽阔，大陆海岸线长、海峡分布多，如渤海湾、 法隧道的特点是覆土浅、线路短、工程建设和运营 胶州湾、杭州湾、大连湾、琼州海峡及台湾海峡 费用低、断面型式灵活，自20世纪50年代以来， 等，长江、珠江、黄浦江、海河等大江大河棋布， 随着沉管法水力压接接头与基础处理等重大技术问 然而随着经济发展与城市一体化进程的推进，江河 题的相继突破，该工法被广泛应用，始于美国，兴 湖海的两岸之间需要通过更多途径、实现不间断地 于欧洲与日本。钻爆法也称矿山法，源于矿山开 通行模式，因而水下隧道在我国必将有更加广阔的 采，采用爆破、人工或者机器开挖，这种方法相对 应用前景”1。 简单，但是受地质条件的影响比较大，在土体软弱 人类采用水下隧道作为通行方式的想法早在19 处容易涌水、涌砂及塌方，纵面展线较长，两岸接 世纪的拿破仑时代就已开始，英法海峡隧道从1800线相对不便。围堰明挖法比较经济，但需要长时间 修改稿返回日期：2012—11—02 基金项目：国家科技支撑计划项目(2011BAG07800)． 作者简介：张志刚(1977一)，男，博士，高级工程师，主要从事隧道及岩土工程方面的设计与研究工作，E-rllail Q苎!!堂竺!塑!璺墨竺!塑!!!!!兰!里岂坚 V01．50．No．4．TotalNo．351 Aug。2013 万方数据 现代隧道技术