连续配筋混凝土路面纵向配筋方法分析 Analysis of Longitudinal Reinforcement Method of Continuously Reinforced Concrete Pavement.pdfVIP

公路2013年3月第3期 HIGHWAYMfir．2013No．3 文章编号j045I—0712(2013)03—0020—05中图分类号：U416．222 文献标识码：A 连续配筋混凝土路面纵向配筋方法分析 李 盛，刘朝晖，李宇峙 (长沙理工大学特殊环境道路工程湖南省重点实验室长沙市410004) 式路面的结构特点和现有研究的不足，对现行规范中CRCP的纵向配筋方法进行了分析。运用传热学理论和有限元 法，研究了CRC+AC复合式路面沥青混凝土面层的温度效应，计算和分析了沥青混凝土面层温度效应对CRC+AC 复合式路面纵向配筋率的影响规律。研究结果表明：现行规范中横向裂缝平均间距和缝隙平均宽度的计算公式不够 科学和合理，对温度效应考虑也不够全面，与实际不符；建议目前仍按2002版规范为依据进行纵向配筋设计；CRC+ AC复合式路面沥青混凝土面层的厚度在不小于4cm时能起到隔热作用，并对纵向配筋率可以起到折减作用；CRC +AC复合式路面沥青混凝土面层厚度为10 合式路面的合理设计和推广应用有重大意义，也可为公路水泥混凝土路面设计规范的重新修订提供重要参考。 关键词：道路工程；连续配筋混凝土路面(cReP)；纵向配筋；裂缝间距；缝隙宽度 我国路面的早期损坏较为严重r路面结构的使 范(2002版)[5]，在连续配筋混凝土路面纵向配筋设计 用寿命经常低于设计使尉期，迫切需要提高道路工 的相关内容上做了较大修改。但经过认真研究和反 程的耐久性，促进我国交通运输事业更快、更好地发 复试算，并结合已有研究成果和对实体工程的观测情 展。在这种新形势下|，要求公路行业走可持续发展 况可知，新规范的纵向配筋设计仍然存在较大的问 的道路，加大科技创新力度，建设运输安全型、资源 题。现行规范[41仍然没有CRCP结构加铺沥青混凝 节约型、环境友好型的公路项目。连续配筋混凝土 土面层时的配筋设计方法，所以只能按CRCP的配筋 Reinforced Concrete 路面(CRCP：Continuously 设计方法对CI配+AC复合式路面进行配筋设计。 Con— Pavement)及其加铺沥青混凝土(AC：Asphalt实际上由于沥青混凝土面层的保温隔热作用，CRC+ crete)面层的CRC+AC复合式路面能充分满足重AC复合式路面的纵向配筋率可以相应减小，但减小 载交通条件下路面结构的耐久性要求，是我国重载 交通长寿命路面结构的发展方向!卜引。 式路面的推广应用主要受到前期投资成本高的影 纵向配筋是修筑CRCP和CRC+AC复合式路 面的关键技术。本文的研究成果将为CRCP及配筋方法，对其推广应用和合理设计有重大意义。 CRC+AC的合理设计和推广应用提供重要的理论I．2纵向‘配筋设计的控制指标分析 依据，也可为公路水泥混凝土路面设计规范的重新 目前，国内外对CRC+AC复合式路面纵向配 修订提供重要参考。 筋的研究还不够完善，现行规范[41只有CRCP的配 筋设计方法，规范[4]指出：CRCP的纵向钢筋应采用 1规范中纵向配筋设计方法分析 螺纹钢筋，其直径宜为12～20mm，距面层顶面不 I．1现状分析 应小于90mm；间距不大于250mm，不小于集料最 2011年12月1日开始实施的《公路水泥混凝 大粒径的2．5倍，边缘钢筋至纵缝或自由边的距离 土路面设计规范》(JTGD40—2011)[41相比原规一般为100～150 mm；横向裂缝的平均间距不大于 金项目